MOTO GP
Motomondiale anomalo con meno round? 60 anni fa il forfait MV Agusta
C¡¯¨¨ gi¨¤ preoccupazione per il calendario del Motomondiale 2021 dopo il forfait di Brno per mancanza di budget e dopo che sono gi¨¤ in forse, causa Covid, i primi test di Sepang in programma dal 16 al 18 febbraio. Dorna ha gi¨¤ presentato un calendario provvisorio con 20 GP anche se, in caso di prolungamento dell¡¯emergenza sanitaria, potrebbero saltare i round dell¡¯apertura stagionale in Qatar (28 marzo), Argentina (11 aprile), America (18 aprile). Pertanto gi¨¤ si lavora a un Piano B, con i test in Europa (Jerez o Portimao) mentre per le gare d¡¯oltreoceano non ci sarebbero alternative alla cancellazione. Di fatto, potrebbe esserci il replay del 2020, con le corse tutte in Europa: mondiale definito ¡°anomalo¡± con ¡°solamente¡± 14 round disputati nell¡¯arco di quattro mesi, da luglio a novembre, e con due gare sullo stesso circuito per ben cinque volte (ossia dieci GP). Moto 3 e Moto2 hanno fatto una gara in pi¨´, la prima a Jerez, l¡¯8 marzo.
un mondiale pi¨´ lungo
¡ª ?Per il 2020, come noto, il promoter Dorna aveva presentato a fine 2019 un calendario con ben 20 gare in oltre otto mesi, da marzo a novembre: la stagione iridata pi¨´ lunga di sempre. Per il 2021 il tentativo del replay, con la mannaia del Covid pronta a far rimettere tutto in discussione. L¡¯aumento dei round iridati e la loro estensione in pi¨´ continenti non ¨¨ un vezzo degli organizzatori, bens¨¬ risponde alle esigenze del motociclismo show-business nel mercato globale: un campionato intercontinentale, sempre pi¨´ lungo e combattuto, capace di attirare nuovi fan-consumatori e il grande pubblico televisivo internazionale. E quindi sempre pi¨´ appetibile economicamente per tutto il Circus, grazie ai proventi dei diritti tv e degli sponsor. Opposto di quel che accadeva nelle prime edizioni del Mondiale quando le case ufficiali, in primis quelle italiane, chiedevano agli organizzatori (all¡¯epoca la Federazione motociclistica internazionale) un Campionato con pochi round e tutti in Europa. Ci¨° per limitare le spese delle corse, sempre pi¨´ pesanti, a totale carico delle case, con i bilanci in rosso per la crisi del mercato motociclistico.
le origini
¡ª ?In effetti, nel primo decennio, il Motomondiale contava in ogni sua edizione meno di dieci gare, tutte nel vecchio continente. I Mondiali del 1949 e del 1950 si erano disputati con solo sei gare in Europa, passando ad otto gare nel 1951 e nel 1952, nove nel 1953 e nel 1954, ancora otto nel 1955, solo sei nel 1956 e 1957, sette nel 1958, otto nel 1959, sette nel 1960, campionato dominato (per la terza stagione consecutiva) dalla MV Agusta, ai primi tre posti nella 500 (Surtees, Venturi, Hartle), ai primi tre posti nella 350 (Surtees, Hocking, Hartle), ai primi tre posti della 250 (Ubbiali, Hocking, Taveri), ai primi due posti della 125 (Ubbiali e Hocking). Ed ¨¨ proprio la MV Agusta, usando come pretesto la querelle sul numero di gare del campionato, a gettare la ¡°bomba¡±. Dopo l¡¯ultimo appuntamento iridato 1960 dell¡¯11 settembre a Monza e dopo aver stravinto in tutte le cilindrate con Surtees (500), Hocking (350) e Ubbiali (250 e 125), il Conte Domenico Agusta avvisa i ¡°suoi¡± ¨C a voce cos¨¬ bassa da farsi sentire da tutti ¨C che la casa di Cascina Costa avrebbe abbandonato le corse. Ed ¨¨ subito caos! Parte un lungo tira e molla con la FMI e la FIM, ma la situazione non si sblocca. Tant¡¯¨¨ che il 14 gennaio 1961 un comunicato ufficiale della Casa varesina annuncia l¡¯addio alle corse. Va ricordato che in poco pi¨´ di dieci anni, fino al 1960, la MV aveva conquistato un palmares ¡°unico¡±: 36 campionati del mondo (19 di marca e 17 costruttori), 14 campionati italiani seniores, 19 Tourist Trophy! Nel comunicato della casa varesina si contestava, in primis, la scelta FIM di aver portato il campionato 1961 da otto a dieci gare, addirittura una anche in Argentina, a Buenos Aires. Il Motomondiale andr¨¤ poi anche in Giappone (dal 1963) a Suzuka, e dal 1964 negli Stati Uniti, a Daytona. Un impegno giudicato ¡°insostenibile¡± dalla MV presente in gran forza in tutte le cilindrate del mondiale e anche del ¡°tricolore¡±. Il comunicato ricordava le ripetute richieste della MV per un Mondiale composto da ¡°sei gare attuando la rotazione fra le Nazioni interessate¡±. Inoltre si prendeva atto, lamentandosi, della mancanza di avversari ¡°validi¡± ammonendo che l¡¯astensione della MV Agusta sarebbe durata ¡°fino a che in pista non ci saranno moto competitive¡±. Il Motomondiale perdeva cos¨¬ l¡¯ultima grande casa europea dopo i precedenti pesantissimi forfait di Norton, Ajs, Velocette, Nsu, Dkw, Bmw, Guzzi, Gilera, Mondial, Ducati, Benelli e Morini, queste ultime due rientrate dal 1959. Mentre le case italiane ed europee discutono, non si accorgono ¨C si fa per dire ¨C dell¡¯incombente tsunami in arrivo, quello della nuova industria del Sol Levante.
quella scritta ¡°privat¡± sul serbatoio
¡ª ?Proprio nel 1961, dopo le prime apparizioni iridate nel 1959-60, i giapponesi inizieranno con la Honda (poi arriveranno Suzuki,Yamaha, Kawasaki, Bridgestone) a invadere il campo e a mietere allori iridati vincendo i titoli della 125 (con Tom Phillis) e della 250 (con Mike Hailwood). In realt¨¤, la MV ¨C impegnata in forze e con grande profitto nel settore aeronautico ¨C non alza bandiera bianca e tanto meno chiude i battenti del suo reparto racing. L¡¯orgoglio e la passione per le corse del Conte Domenico Agusta, pur messi a dura prova anche per il forfait di due suoi fuoriclasse quali Surtees e Ubbiali, consentono di trovare una via d¡¯uscita apponendo semplicemente sui serbatoi dei bolidi rosso-argento la scritta ¡°MV privat¡±. Una trovata che ai pi¨´ pare un malcelato escamotage. In effetti, nel lungo comunicato del 14 gennaio ¡¯61 si precisava: ¡°Con questo non intendiamo dichiarare il ritiro della nostra marca dalla attivit¨¤ sportiva motociclistica perch¨¦ continueremo a costruire sempre pi¨´ potenti macchine da corsa che utilizzeremo sperimentalmente per il perfezionamento della nostra produzione di serie, per tenere allenati alcuni dei nostri magnifici piloti. Restiamo mobilitati in piena efficienza tecnica ed organizzativa per ritornare nei circuiti quando esisteranno avversari della nostra categoria che avranno saputo raggiungere contemporaneamente nelle quattro classi i nostri risultati¡±. Va anche ricordato che a fine 1957 la MV Agusta aveva firmato il famoso ¡°patto di astensione¡± dalle corse insieme a Guzzi, Gilera, Mondial, per¨° non onorandolo, dato che i bolidi di Cascina Costa saranno in gara nei mondiali e nel tricolore del ¡®58, ¡¯59 e ¡¯60.
Quasi tutto come prima
¡ª ?Quel comunicato del 1961 appariva, appunto, come un escamotage per ricollegarsi in un certo qual modo a quel ¡°patto¡± ma proseguendo nelle corse come prima, pur se con la scritta ¡°privat¡±. In realt¨¤, di ¡°privat¡± non c¡¯era niente. Alla MV, anche nel 1961 e dal 1961 per molti anni ancora, tutto proseguiva come prima: le moto erano curate nel reparto corse di Cascina Costa, erano portate in pista sui van verdi della casa, affidate con la cura di sempre alla stessa grande squadra guidata magistralmente da Arturo Magni con il Conte Domenico presente quasi sempre nel box di ogni circuito, col suo cronometro in mano, il suo Borsalino in testa, il suo Burberry alla Humphrey Bogart, la sua signorile e austera autorevolezza. Su quelle 4 cilindri ¡°privat¡± saliranno e domineranno ovunque in Italia e nel mondo Gary Hocking, Mike Hailwood, John Artle, Alan Shepherd, Remo Venturi, Emilio Mendogni, Silvio Grassetti e, dal 1965, Giacomo Agostini che, al suo debutto sulla 4 cilindri 500 varesina del 19 marzo 1965 a Modena, cade, si rialza e vince in solitaria nella massima cilindrata con il signor Conte che ¡°sobbalza¡±, guardando al futuro. Poi la scritta ¡°privat¡± viene cancellata ¡°senza dire a¡±, come non fosse mai stata fatta, e sulle nuove straordinarie 350 e 500 3 cilindri di Agostini si torna all¡¯antico. Per il fuoriclasse di Lovere e per la Casa di Cascina Costa saranno nuove stagioni di gloria. Ma questa ¨¨ un¡¯altra storia.
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