La MotoGP correr¨¤ due volte in Riviera, sul circuito simbolo di una terra dove Case auto e moto sono un fiore all¡¯occhiello per l¡¯economia e l¡¯immagine del Paese. Storia e societ¨¤ raccontano un evento speciale
Una settimana dopo la gran battaglia di Aragon in MotoGP fra Bagnaia e Marquez vinta magistralmente dall¡¯italiano della Ducati, ecco Misano, 14¡ã round stagionale, con l¡¯attesissimo GP di San Marino e della Riviera di Rimini. Sul circuito romagnolo, il 24 ottobre ci sar¨¤ il bis, con il GP del Made in Italy e dell¡¯Emilia Romagna, terzultimo appuntamento del motomondiale 2021. Le due gare emiliane sono un passaggio importante, forse decisivo, per l¡¯assegnazione dei titoli mondiali, in particolare della MotoGP. All¡¯ombra delle cime di San Marino, il triangolo Rimini-Riccione-Misano, epicentro della terra de ¡°mutor¡± fra le capitali della Motor Valley emiliano-romagnola, si appresta a vivere due grandi eventi sportivi internazionali di grande valore anche per l¡¯immagine e per l¡¯economia di tutta la regione e non solo.
Il baricentro dei motori
¡ª ?Da queste parti il Motorsport ha le sue radici ed ¨¨ vissuto da sempre come innovazione, passione, fede: in Emilia, a Modena e dintorni incentrato sulle quattro ruote con la Ferrari simbolo e iceberg di una realt¨¤ articolata; in Romagna, da Imola in gi¨´, inglobando le marchigiane Pesaro e Tavullia, per la presenza di tanti piloti, Case Team e in particolare dei due circuiti di Imola e di Misano. Emozioni, passioni, rivalit¨¤, grande sport, perch¨¦ lungo la via Emilia sono passati fra due ali di folla i campioni e i bolidi della Mille Miglia automobilistica, della Milano-Taranto e del Giro d¡¯Italia motociclistico. E non c¡¯¨¨ stata citt¨¤ che per oltre mezzo secolo nel ¡®900 non abbia ospitato una corsa di moto o di auto, cos¨¬ come hanno fatto la storia del Motorsport autodromi quali quello di Modena, poi quelli di Imola e di Misano.
Occupazione e ricchezza
¡ª ?Ma non solo sport. Perch¨¦ tutta la pianura padana ¨¨ l¡¯epicentro di un distretto noto nel mondo, scrigno di passioni, eccellenze, competenze che da Ferrari, Maserati, Lamborghini, Dallara, Pagani si fondono con le due ruote, oggi con la Ducati leader, capofila di aziende medio piccole, artigiani e botteghe che progettano, producono, creano occupazione e ricchezza. Da queste parti, da sempre, sport e passioni si sono fuse con l¡¯economia, anzi ne sono stati la spinta propulsiva. In questa regione ci sono quattro circuiti, decine di mini-circuiti, decine di Team racing, 29 musei (i due musei Ferrari superano i 600 mila biglietti venduti annui) e collezioni private, decine di fabbriche di eccellenze: tutti segmenti che contribuiscono al business e a portare turisti da ogni Paese (60 milioni di presenze turistiche negli ultimi cinque anni). Diceva due mesi fa alla presentazione della terza edizione del ¡°Motor Valley Fest 2021¡± di Modena il presidente della Regione Emilia-Romagna Stefano Bonaccini: ¡° La meccanica, la meccatronica, i motori, l¡¯automotive per noi sono un punto di eccellenza, al fianco di altri settori, con oltre 40 miliardi di euro di esportazioni, in crescita. Questo ci potr¨¤ aiutare e trascinare in quel percorso utile per tornare a crescere come Paese, perch¨¦ prima che emiliano-romagnoli, ci sentiamo italiani¡±.
Il sistema auto e moto
¡ª ?Gi¨¤. Il ¡°sistema¡± auto e moto, regionale e nazionale, contribuisce a spingere l¡¯intero ¡°sistema Italia¡±, in particolare grazie al suo livello di innovazione ma anche alla spinta rappresentata dalle corse (autodromi, Case costruttrici, Team, piloti, tecnici, meccanici) sul piano economico e dell¡¯immagine, in particolare per il turismo, ma non solo. Cos¨¬ la terra de ¡°Mutor¡± coltiva campioni nello sport e fuori talenti, competenze, ricchezza costruendo il futuro attraverso, ad esempio, i cinque pilastri tecnologici della sostenibilit¨¤: batterie ad alte prestazioni, materiali leggeri, aerodinamica, carburanti sintetici, intelligenza artificiale per applicazioni automobilistiche e motociclistiche e oltre. Non a caso due colossi mondiali del settore quali il gruppo cinese FAW (il pi¨´ grande produttore di auto del Paese asiatico) e l¡¯americana Silk-EV si sono uniti per realizzare un progetto di investimento di oltre un miliardo di euro per la nascita nella Motor Valley dell¡¯Emilia Romagna di un polo all¡¯avanguardia dove progettare e produrre auto di alta gamma full electric e plug-in. Cos¨¬, particolarmente in queste zone del Paese, nasce e si sviluppa il concetto di ¡°cultura-territorio-prodotto¡± che ¨¨ l¡¯asse portante del Made in Italy e che qui, proprio grazie alle competizioni, trova una spinta particolare, esclusiva. Se si deve andare a cercare il pelo nell¡¯uovo, si potrebbe dire che, proprio perch¨¦ c¡¯¨¨ la preziosa particolarit¨¤ della Motor Valley emiliano romagnola, sarebbe auspicabile, pur nel rispetto delle reciproche autonomie, una maggiore collaborazione fra i due autodromi di Misano e di Imola che possa coprire al ¡°meglio¡± l¡¯automobilismo e il motociclismo, specie a livello mondiale.
Il rientro in F1
¡ª ?Nel 2021, complice la pandemia, Imola ¨¨ rientrata alla grande nel mondiale della Formula uno e addirittura Misano, come detto, fa per la prima volta il bis con due round del Motomondiale in poco pi¨´ di un mese. Sembra ieri ma sono passati cinquant¡¯anni da quando il motociclismo ha dovuto voltare pagina. Con l¡¯incidente mortale di Angelo Bergamonti avvenuto in corsa a Riccione il 3 aprile 1971 si chiudeva di fatto l¡¯epopea ultra cinquantennale dei circuiti cittadini, la fine della bella epoque del motociclismo. Il motociclismo abbandonava la riviera emiliano romagnola e pesarese, epicentro delle corse tricolori, dicendo addio ai luoghi del suo culto antico. Cos¨¬, dopo la prima progettazione alla fine del 1969, il circuito di Misano a due passi dalla riviera fra Cattolica e Riccione, nel 1972 diventa realt¨¤ aprendo, specie per il motociclismo, la nuova era dei circuiti permanenti ultima generazione, apparentemente meno complessi e pi¨´ sicuri degli autodromi quali Monza e Mugello, strumento pensato e realizzato per il connubio sport-turismo-business. Non era comunque tutto rose e fiori perch¨¦ la canea contro le corse che prima voleva far chiudere i circuiti cittadini tornava ad abbaiare contro i nuovi circuiti permanenti di Misano e Mugello e contro i templi di Monza e Imola.
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Piatto e tecnico
¡ª ?Misano, sin dai primordi, ne ¨¨ uscito meglio forse perch¨¦ il circuito piatto e ¡°tecnico¡± era ritenuto pi¨´ sicuro e forse perch¨¦, qui pi¨´ che altrove, l¡¯aspetto della corsa-show (anche in notturna) e della corsa legata al turismo e allo svago era prevalente su quello tecnico-agonistico. C¡¯¨¨ da aggiungere che Misano, anche per la sua posizione geografica e specie nei momenti clou della stagione turistica, era considerato meno impegnativo e ¡°pi¨´ vicino¡± anche dal pubblico non appassionato e quindi spesso sugli spalti si vedevano persone di ogni et¨¤ e di ogni parte d¡¯Italia, assenti altrove. Soprattutto nei primi anni, Misano rappresentava il circuito della continuit¨¤ con i circuiti cittadini cos¨¬ da richiamare in tribuna e sui terrapieni del curvone, della Quercia, del Tramonto il pubblico che con le corse aveva chiuso.
Corse come promozione
¡ª ?Comunque, al di l¨¤ delle specificit¨¤ e delle particolarit¨¤ delle varie epoche, il motociclismo cambiava teatro e anche sostanza, diventando sempre pi¨´ show-business mantenendo per¨° la stessa passione, alimentando le stesse emozioni nonch¨¦ le stesse divisioni fra le tifoserie. Oggi nel motociclismo show-business, come ieri nel motociclismo de ¡°I giorni del coraggio¡±, le corse non sono semplicemente un fatto sportivo, sono strumento di promozione per le aziende e per il territorio: ma l¡¯identit¨¤ non cambia, incentrata sul cuore della passione popolare, sulla bandiera nazionale, sulla Marca costruttrice, sul campione, su un mix innovativo e stimolante di tecnica e di agonismo. Il motociclismo resta comunque sport, grande sport che per uscire dalle nicchie e infiammare la gente di ogni lingua e contrada ha bisogno del campione, del personaggio, del mito, dei grandi duelli.
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Effetto Valentino
¡ª ?L¡¯appuntamento di fine settimana a Misano ha tutti gli ingredienti per fare il pieno sugli spalti (compatibilmente ai limiti imposti dalle regole anti pandemia) e riportare davanti alla tv anche chi ultimamente se ne era allontanato, principalmente causa la non competitivit¨¤ di Valentino Rossi. Non ¨¨ questione di partigianeria: l¡¯annuncio del ritiro di Rossi a fine stagione ha gi¨¤ creato un rimbalzo negativo, quanto meno davanti alla tv. Il motociclismo c¡¯era prima di Rossi e ci sar¨¤ anche dopo ma ¨¨ un fatto che l¡¯addio dell¡¯asso di Tavullia provocher¨¤ una flessione che, tant¡¯¨¨ se ne dica, non ¨¨ mai positiva perch¨¦ la diversit¨¤ ¨C anche dei fan ¨C ¨¨ sempre una ricchezza. Altro discorso riguarda chi si nasconde dietro allo sport per esprimere la propria violenza ma in tal caso non c¡¯¨¨ che da applicare le leggi vigenti. Comunque, il round di Misano ha tutti i buoni motivi tecnici e agonistici per essere seguito: seguito in pista per le battaglie annunciate e anche fuori per la prima gran festa di saluto a Valentino cui ogni appassionato di motociclismo e di sport ¨¨ chiamato a partecipare, anche solo virtualmente.
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