Scopriamo nei dati della Brembo come si guida sul tracciato spagnolo che nel fine settimana ospita l'ultima trasferta europea prima del trasferimento in Asia
Ultimo appuntamento europeo per la MotoGP prima delle trasferte intercontinentali: nel fine settimana si corre in Spagna sulla pista del MotorLand Aragon. Secondo i tecnici Brembo la pista spagnola rientra nella categoria dei circuiti mediamente impegnativa per i freni. In una scala da 1 a 6 si ¨¨ meritato un indice di difficolt¨¤ di 4, inferiore tra le piste iberiche solo al 5 assegnato al Montmel¨®.?
confronto con la superbike
¡ª ?Le MotoGP impiegano un paio di secondi al giro in meno delle Superbike, complici i maggiori picchi di velocit¨¤. Per entrambe la prima parte del tracciato, ricca di curve, non favorisce il raffreddamento dei dischi, in acciaio per le Superbike, in carbonio per la MotoGP.
confronto con sbk
¡ª ?Rispetto alla Superbike i cui piloti si avvalgono dei freni in 10 curve del MotorLand Aragon, quelli della MotoGP li utilizzano in 11 occasioni: la differenza ¨¨ rappresentata dalla curva 4, alla quale i prototipi arrivano ad una maggiore velocit¨¤ e quindi sono costretti a frenare per perdere 37 km/h. Anche grazie ad esso le MotoGP utilizzano i freni per 35 secondi al giro, 5 in pi¨´ delle Superbike. Ancora pi¨´ ampio ¨¨ il gap nel carico sulla leva del freno: 42 kg e mezzo al giro per la MotoGP, 35 kg per la Superbike. Decisivi i 6,1 kg della prima curva che si distingue anche per i 222 metri dello spazio di frenata. Notevoli invece i 4,8 secondi della frenata alla curva 12 durante i quali le MotoGP percorrono 213 metri.?
ultima curva da brividi
¡ª ?Delle 11 frenate del MotorLand Aragon 2 sono classificate come impegnative per i freni, 7 sono di media difficolt¨¤, mentre le restanti 2 hanno un¡¯incidenza leggera sugli impianti frenanti. La staccata pi¨´ complessa ¨¨ quella all¡¯ultima curva: le MotoGP perdono 191 km/h passando da 336 km/h a 145 km/h in 4,7 secondi durante i quali avanzano per 273 metri. I piloti sono soggetti a 1,5 g di decelerazione mentre la pressione del liquido freno raggiunge i 12,3 bar, grazie ad un carico sulla leva di 5,7 kg.
Gazzetta dello Sport
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