Moto3 e Moto2 arrancano dietro la MotoGP. E l'Italia corre un pericolo: ecco quale

Piacciono la Moto 2 e la Moto3 del motomondiale, agli appassionati sugli spalti e davanti alla tv. Il problema è che le due categorie che da tradizione aprono i weekend di gara in attesa della MotoGP, restano categorie di supporto, se non proprio secondarie. Anche il pubblico che non segue direttamente il motociclismo sa oggi chi è Pecco Bagnaia e quali sono i suoi principali avversari, ma fatica a ricordare chi siano i primi tre del Mondiale Moto2 e Moto3. In passato non è stato sempre così, specie agli inizi del motomondiale, dal 1949 al 1957, (l’anno dell’addio alle corse di Guzzi, Gilera, Mondial e il passaggio pro tempore della MV Agusta da “ufficiale” a “privata”) quando le classi più seguite erano quelle intermedie, in particolare la 250, cioè la categoria “di mezzo” tra la leggerezza della 125 e la potenza della 500.?

battaglie infuocate

Erano gli anni, fino alla stagione 1957, dove nella 'duemmezzo' se le davano di santa ragione i piloti ufficiali delle MV Agusta 4 tempi mono (poi bicilindriche), Carlo Ubbiali, Remo Venturi, Luigi Taveri, John Hartle, con quelli della Mondial 4 tempi mono, Tarquinio Provini, Cecil Sandford, Sammy Miller, Guido Sala, della Guzzi Alano Montanari, Arthur Wheeler, Adelmo Mandolini, della Morini Emilio Mendogni e Virgilio Campana, della NSU Roland Heck, Kurt Knopf, Bob Brown, Karl-Julius Holthaus, della Adler Gunter Beer, Dieter Falk, Hadolf Heck, Siegfried Lohamann. A cavallo degli Anni 50-60 le battaglie più infuocate riguardavano Ubbiali e Provini nelle 125 e nelle 250, come anni successivi ci saranno, nelle cilindrate superiori, quelle fra Agostini e Pasolini e in seguito, nel motociclismo show-business, quelle fra Rossi e Biaggi. Ovvio che i piloti “stranieri” c’erano e, così come oggi, in veste di protagonisti: basti pensare ad Hailwood, Redman, Read, Ivy e ancor prima a Surtees, Liberati, Lomas, Mc Intyre, Minter.?

potenza e velocità

Comunque, in fatto di potenza e di velocità, ancora all’epoca del passaggio di Valentino Rossi dalla 250 (Aprilia) alla 500 (Honda) nel 2000, le differenze erano abissali. Dal 2002, abolita la 500, c’è la MotoGP, la nuova classe regina oggi con motori 1000 cc 4 cilindri da 300 cavalli sopra i 360 km/h. Dal 2010 c’è stata la seconda rivoluzione con l’abolizione delle storiche classi 250 e 125 trasformate in “piatte” Moto2 e Moto3. Le odierne Moto3 (oggi solo Honda e Ktm in attesa dell’arrivo della Ducati…) e Moto2 (motore monomarca Triumph) sono più “domestiche” delle moto di riferimento del passato anche se non c’è più confronto rispetto alle cilindrate e alle tecnologie. Le attuali MotoGP, in fatto di tecnologie, potenze, velocità, aerodinamica, non sono paragonabili a nessun altra moto da corsa del passato e rispetto alle moto della Moto2 (motore tre cilindri Triumph da 765cc sopra i 140 CV) e Moto3 (250 cc monocilindrici 4 tempi da 60 CV sui 250 Km/h) hanno in comune solamente le … 2 ruote. E l’Italia? Protagonista assoluta in MotoGP con piloti (Bagnaia iridato 2022 e 2023) e moto (Ducati e Aprilia) arranca in Moto2 e, ancor di più, in Moto3. Ciò significa che c’è una questione di “ricambio”: si è interrotto il rapporto diretto fra il campionato nazionale (nel nostro caso il “tricolore”) e il Motomondiale. Non è questione di lana caprina. Il rischio è che dopo questa fase significativa con gli italiani protagonisti (Bagnaia&C) si entri in una fase di stallo, poi in un buco nero. Servono risposte urgenti.