La morte del pilota svizzero ha riaperto un dibattito mai chiuso tra gli addetti ai lavori e l'opinione pubblica. La domanda ¨¨ sempre la stessa: ha senso correre dopo certi avvenimenti? Il dibattito ¨¨ lecito, discutere di sicurezza pure, ma senza dimenticare la natura dello sport e il patto tra sfida e rischio
Dopo l¡¯incidente mortale al Mugello del 19enne pilota svizzero Jason Dupasquier, come altre volte in passato dopo una tragedia in pista, il motociclismo torna protagonista su tutti i media, per lo pi¨´ sul banco degli imputati. Intendiamoci, discutere sulla sicurezza delle corse , ¨¨ positivo: a patto per¨° che non salgano in cattedra i censori di comodo che oggi scoprono il motociclismo, con i suoi rischi e i suoi pericoli, come se per malaugurata ipotesi, le corse in moto venissero messe fuori legge (come ¨¨ stato per le corse di velocit¨¤ su strada ufficialmente dal 1971 dopo l¡¯incidente mortale di Bergamonti a Riccione) tutto filerebbe liscio e tranquillo. E i 215.405 (590 al giorno) incidenti stradali annui in Italia che provocano ogni 24 ore la morte di 12 persone e il ferimento di altre 842? E gli infortuni mortali sul lavoro, pi¨´ di tre al giorno? Per non parlare di chi ¨¨ morto in funivia per godere di un bel paesaggio, per chi rischia e perde anche la vita scalando montagne e cos¨¬ via, fino all¡¯uomo che gira sullo spazio, iniziando da Cristoforo Colombo, da Ulisse, magari rileggendo Dante.
Evitare le speculazioni
¡ª ?Ci mancava, ultimo fra i censori e gli urlatori del ¡°delenda est¡±, Vittorio Sgarbi: ¡°Mi chiedo ¨C grida il prof ¨C che senso abbia praticare sport in cui si mette a rischio la propria vita e quella degli altri. Una competizione non pu¨° diventare una sfida alla vita. A quali principi s¡¯ispira uno sport del genere? Per¨° qualcuno non vuole il Palio di Siena per non mettere a rischio i cavalli. I ragazzi s¨¬, i cavalli no?¡±. Interrogativi legittimi, per carit¨¤, se per¨° tesi ad analizzare per migliorare, per costruire, non per pontificare o peggio per applicare quale ¡°unico vate¡± la bolla del censore accusando tutto e tutti, cancellando tutto quello che porta rischi, fino a uno ¡spiffero di vento. In altre parole cambiare tutto lasciando alla fine tutto come prima. Il problema della sicurezza c¡¯¨¨ da quando il primo uomo ha mosso i suoi primi due passi, cadendo e ¡ rialzandosi. Il problema della sicurezza delle corse ¨¨ nato con la prima gara in motocicletta di fine ¡®800 e resta sempre aperto. Serve affrontarlo, per¨°, ¡°cum grano salis¡± altrimenti ¨¨ solo propaganda, una speculazione sul dolore altrui.
Il dovere e l'eroismo
¡ª ?Non si vuole qui tornare alla mitologia greca, a Ulisse e dintorni: non siamo fra quelli che mettono i corridori di moto fra gli ¡°eroi¡±, come sono stati i ragazzi mandati a morire sul Piave, come lo sono in questi lunghi mesi di pandemia gli operatori sanitari, i vigili del fuoco, le forze dell¡¯ordine e anche tutti quelli che si alzano ogni mattina per fare il proprio dovere, ognuno con il proprio fardello di rischi. Dopo un incidente tragico come quello di Jason Dupasquier quel che serve non ¨¨ la sparata ¡°ad usum Delphini¡± ma il rispetto per un ragazzo che liberamente ha scelto di vivere la sua passione e l¡¯impegno per migliorare quel che anche nelle corse va migliorato in tema di sicurezza. Non serve a niente la polemica che si infittisce in un assurdo gioco di accuse. Oggi come ieri. Scriveva nel 1971 Luigi Chierici dopo l¡¯incidente mortale di Bergamonti a Riccione: ¡°Anche qui, tanti pontificano senza aver mai messo piede su un circuito: come prefiche li possiamo accettare, come critici no¡±.
Impossibile azzerare il rischio...
¡ª ?Il motociclismo, per¨°, non deve chiudersi in se stesso, riconoscendo per primo che ¨¨ uno sport pericoloso. Ma non sono incoscienti i piloti, i costruttori di moto, gli organizzatori che hanno scelto questo sport per passione, in modo assolutamente libero tali e quali gli alpinisti che rischiano in scalata sui picchi alpini senza per questo che qualcuno chieda di abolire le montagne. Negli ultimi anni la sicurezza (le piste, le moto, i servizi sanitari, l¡¯abbigliamento dei corridori e la loro preparazione psico-fisica) ha fatto passi giganteschi ma nessuno ha la pretesa o la speranza di rendere immune uno sport che per sua natura ¨¨ pericoloso perch¨¦ legato alla velocit¨¤. Da sempre, l¡¯evoluzione tecnica e tecnologica, l¡¯esigenza di un rapporto equilibrato fra sicurezza e spettacolo, hanno richiesto continue evoluzioni, quando non proprie e vere rivoluzioni, rispetto alle moto, ai circuiti, ai regolamenti, ai servizi sanitari e a tutto quel complesso e delicato ¡°meccanismo¡± che permette a questo sport di svilupparsi.
...perch¨¦ componente non eliminabile
¡ª ?C¡¯¨¨ una base di partenza da cui non si pu¨° prescindere. Primo: il rischio ¨¨ una componente non eliminabile delle corse. Secondo: si corre per andare pi¨´ veloci, per abbassare il tempo sul giro, per vincere, per cui lo sviluppo tecnologico ¨¨ condizione essenziale e la vittoria comporta rischi. Terzo: lo spettacolo ¨¨ parte essenziale delle corse. Quarto: senza grande spettacolo non c¡¯¨¨ grande pubblico (sui circuiti e in tv); senza grande pubblico non ci sono grandi sponsor e Case costruttrici in grado di fare investimenti adeguati; senza Case e Sponsor questo sport avrebbe i giorni contati, condannato a una profonda involuzione e ad estinguersi. E, dello spettacolo, ne sono parte centrale il rischio, la velocit¨¤, lo sviluppo tecnologico. Il tutto con al ¡°centro¡± il pilota. Ora, si ¨¨ gi¨¤ scritto sui molti modi per ridurre il rischio e aumentare la sicurezza. ? chiaro che pi¨´ si va piano e meno si rischia e non ¨¨ che tornando a dare il ¡°controllo¡± completo del mezzo meccanico al pilota, magari eliminando l¡¯elettronica, il rischio diminuisce.
La sicurezza sempre in divenire
¡ª ?Oggi, va ribadito, il livello di sicurezza raggiunto nel motociclismo ¨¨ il pi¨´ elevato dagli inizi (1949) del motomondiale. Il merito maggiore va ai circuiti (eliminazione dei micidiali guard rail e adeguate vie di fuga) anche se, occorre dirlo, a danno dello spettacolo (a parte rare eccezioni, oggi i circuiti sono disegnati dai computer, senza personalit¨¤, sostanzialmente da ¡°go kart¡±, pi¨´ ¡°facili da riprendere con le telecamere tv, spesso con tempi sul giro molto pi¨´ lenti di quelli degli anni 70) e della ¡°partecipazione¡±, con il pubblico allontanato dal nastro d¡¯asfalto e costretto dietro a reti doppie o triple. Bene: o cos¨¬ o si chiude. Sulla sicurezza non c¡¯¨¨ mai un punto di arrivo ma continui e sostanziosi ritocchi, specie su gomme ed elettronica. E non solo. Bisogna ¡°sporcarsi le mani¡± per migliorare ancora i circuiti, per modificare ancora i regolamenti tecnici, magari riducendo potenze (oggi in MotoGP prossime ai 300 Cv) e velocit¨¤ (oltre 360 Km/h) senza snaturare il senso del motociclismo che fa dell¡¯evoluzione tecnica, della competizione, del coraggio, della velocit¨¤, la propria essenza.
La posizione dei protagonisti
¡ª ?La domanda ¨¨: chi decide? Quale ruolo hanno, oltre il promoter Dorna, la Fim (Federazione Internazionale Moto), le Case, i Team e, soprattutto, i piloti? Negli ultimi anni la sicurezza delle corse ha fatto passi in avanti giganteschi anche se il rischio non ¨¨ eliminabile e fa parte del gioco, ¨¨ uno degli ingredienti del suo fascino. ? giusto puntare alla massima sicurezza possibile. Altra cosa ¨¨ l¡¯obiettivo dell¡¯annullamento del pericolo che resta un¡¯utopia perch¨¦ nelle corse c¡¯¨¨ l¡¯imponderabile legato all¡¯errore umano, alla rottura meccanica, al fato sfavorevole.
Grazie Jason
¡ª ?Dopo ogni tragedia in pista l¡¯interrogativo ¨¨ sempre lo stesso: perch¨¦ si corre? Per rubare al tempo un decimo di secondo. Per rincorrere sogni. Per farsi rapire dal brivido di un attimo che dura tutta un¡¯esistenza. Enzo Ferrari diceva: ¡°Siamo nati con un¡¯ansia di superamento e l¡¯ambizione ci porta a tentare di primeggiare. La rivalit¨¤, anche crudele, ¨¨ gi¨¤ agli inizi della vicenda umana, Caino e Abele. Dal primo contatto con gli altri emerge l¡¯istinto del confronto, della emulazione, del superamento¡±. Lo spettatore davanti alla tv, l¡¯appassionato sugli spalti di un autodromo si immedesima nel ¡°suo¡± corridore, nella buona e nella cattiva sorte, come se la corsa in pista riesca a rappresentare la corsa della vita. ? con tale fardello, dunque, che il campione punta al traguardo e continua a correre nonostante il rischio? ? questo l¡¯incarico attraverso il quale, correndo rischi e sfidando anche la morte, il corridore porta al mondo il soffio di qualcosa di immortale? ? questo il significato dello sport, forse al pari delle arti e delle manifestazioni pi¨´ alte della nostra cultura: essere al contempo uno specchio e un ponte? Anche Icaro ¨¨ caduto ma il suo mito ¨¨ sempre vivo, capace di raccontare e interpretare il presente. Grazie Jason, che corri immortale.
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