Per Verstappen e Perez una configurazione ¡°da asciutto¡± a basso carico e un¡¯erogazione della spinta elettrica distribuita su tutto il giro, non solo sui rettilinei. Williams ok grazie a motore Mercedes e assetto stile... Red Bull
Osservando la classifica delle qualifiche del GP del Belgio di F1, ci pare utile compiere un¡¯analisi prestazionale approfondita in vista della gara. La pole position di Max Verstappen infatti, ¨¨ frutto di una prestazione maiuscola del pilota olandese, costruita pi¨´ nei lunghi tratti guidati che nei rettilinei del tracciato di Spa. Ci¨° farebbe automaticamente supporre che la sua RB16-B avesse un assetto prettamente da bagnato, privilegiando l¡¯aderenza in curva rispetto alla scorrevolezza in rettilineo. Ci¨° sarebbe vero se non considerassimo il fatto che entrambe le Red Bull si sono presentate a Spa con una configurazione aerodinamica da bassissimo carico, mutuando nei fatti quella adottata a Baku. Cosa dunque pu¨° aver determinato questa prestazione costruita pi¨´ sulla percorrenza di curva che sulla velocit¨¤ in rettilineo?
i segreti red bull
¡ª ?Da quando sono state introdotte le Power Unit ibride, ¨¨ importante tenere in adeguata considerazione quello che in inglese si definisce battery deployment. Ovvero, l¡¯utilizzo della carica della batteria nel corso del giro, in questo caso di qualifica su pista bagnata. In sostanza, ¨¨ ben noto che vi siano molteplici modalit¨¤ di utilizzo della parte ibrida, in termini di erogazione della ¡°potenza elettrica¡± fornita dall¡¯Ers. Di solito, su pista asciutta, i team tendono a disporne nel corso dell¡¯intero giro, non solo in rettilineo, dove semmai una strategia di utilizzo focalizzata solo sui tratti pi¨´ veloci ¨¨ maggiormente pagante in gara. La Red Bull di Verstappen e Sergio Perez, in qualifica, ha dunque adottato una modalit¨¤ di erogazione molto vicina a quella per l¡¯asciutto, potendo godere di un bilanciamento in curva della monoposto decisamente superiore alla concorrenza, nonostante la configurazione aerodinamica scarica, citata in precedenza.
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¡ª ?Per contro, Mercedes ha adottato una modalit¨¤ di erogazione dell¡¯energia concentrata principalmente nei tratti rettilinei. Dimostrazione ne ¨¨ il fatto che la W12 fosse la pi¨´ rapida nei settori veloci del tracciato di Spa, nonostante, riteniamo importante sottolinearlo, il suo assetto non fosse un compromesso marcatamente spinto verso l¡¯asciutto, bens¨¬ l¡¯esatto contrario. Le monoposto di Hamilton e Bottas, infatti, hanno adottato una configurazione delle ali decisamente pi¨´ carica rispetto alla Red Bull, con un mix di soluzioni tra l¡¯ala anteriore e quella posteriore mutuate tra quelle dell¡¯Austria e Silverstone rispettivamente.
ok i clienti mercedes
¡ª ?Meritano una nota tutti i team clienti dotati della power unit costruita a Brixworth, ovvero McLaren, Aston Martin e Williams. Le prestazioni mostrate hanno in parte beneficiato del fatto che come per la Mercedes, tutti montassero il terzo esemplare, dunque fresco, della PU. In parallelo, anche in questo caso ¨¨ corretto porre dei distinguo nelle modalit¨¤ di erogazione scelte. Da nostre fonti, infatti, Aston Martin avrebbe adottato una modalit¨¤ quasi identica a quella della Mercedes, mentre McLaren e Williams una modalit¨¤ quasi da asciutto, dunque pi¨´ assimilabile a quella dei rivali Red Bull. Ci¨° mette in evidenza un ulteriore parametro tecnico, ovvero l¡¯equilibrio aerodinamico delle vetture, decisamente migliore su McLaren e Williams (complici in questo ultimo caso, ali molto cariche), rispetto alla Aston Martin, seppur lievemente pi¨´ bilanciata della Mercedes.
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