Domenicali: “Con la Sprint race pensiamo al debutto del grande slam in Formula 1”

Un personaggio che incarna le due anime del mondo auto: quella del motorsport e quella delle auto di serie. Stefano Domenicali non ha certo bisogno di presentazioni, basta dire che nella sua esperienza lavorativa è stato a capo della Scuderia Ferrari e – in seguito - presidente e amministratore delegato di Lamborghini dopo un breve passaggio in Audi. La nostra rassegna di Talk, in occasione dei Gazzetta Motori Days, inizia proprio da Domenicali, che nelle vesti di presidente e amministratore delegato della Formula 1 (ruolo che ricopre dal settembre 2020) ha fatto con noi il punto della massima serie sportiva.

L’evoluzione tecnologica in Formula 1 è per definizione ai massimi livelli. Si può alzare ancora l’asticella?

“La Formula 1 deve necessariamente esprimere il più elevato livello tecnologico possibile. Quando nel 2014 abbiamo introdotto l’elettrificazione in molti hanno storto il naso, ma oggi montiamo i più avanzati sistemi ibridi disponibili. Un’identità, quella ibrida, che manterremo perché dobbiamo essere efficienti. Ma non basta: stiamo lavorando con i nostri fornitori a benzine 100% sostenibili, seguendo una road map di impegni in chiave sostenibilità che ci porterà ad essere “carbon free” entro il 2030”.

Montecarlo ha visto sul podio Verstappen, Sainz e Norris. Il ferrarista ha detto “con noi la F1 ha il futuro assicurato”

“? la verità: mai come oggi la Formula 1 sta conoscendo una ripresa di interesse, anche nelle nuove generazioni che non seguivano le corse. I piloti più giovani parlano il linguaggio dei loro coetanei e utilizzano strumenti come i Social con una maggiore dimestichezza rispetto ai colleghi più anziani. Ne abbiamo tanti di giovani talenti che per noi rappresentano una ricchezza, hanno la capacità di essere da esempio e ne sono consapevoli, una responsabilità importante. Sapere che c’è questa energia ci aiuta molto”.

Dopo quella energetica, il controllo dei costi è l’altra grande sfida. Introdotto il budget cap sul telaio a che punto siamo motori e ingaggio piloti?

“La F1 ha deciso di impostare la propria crescita strategica mettendo al centro il contenimento dei costi. Gli effetti non sono solo quantitativi ma anche qualitativi, perché cambia la cultura del lavoro: capire come spendere all’interno dei vincoli aiuta anche quei costruttori che non hanno mai avuto questo tipo di problema. Vincoli che devono essere chiari: chi li supera deve mettere in conto penalità economiche e sportive. Dovrà avvenire lo stesso anche per altri aspetti, come quello salariale ma non solo, e di questo stiamo già discutendo”.

Quest’anno Silverstone avrà un’importanza superiore perché debutta la Sprint race, una sperimentazione che è una grande novità

“Non vogliamo sederci sugli allori di un format che da classico potrebbe diventare vecchio. Si tratta di un esperimento che dovrebbe rendere interessanti venerdì, sabato e domenica, con le prove del primo giorno propedeutiche ad una gara breve – battezzata Sprint race – da tenersi il sabato che stabilisce l’ordine di partenza della gara principale della domenica. Una formula che offre più contenuti per le televisioni e che permette agli organizzatori di spalmare l’interesse su più giorni. Per i piloti stiamo pensando ad un bonus di punti per chi centra il grande slam: pole, vittoria nella Sprint race e vittoria del Gran Premio. Se avrà successo potrà diventare la modalità di esecuzione in pianta stabile dei gran premi più storici ed iconici”.

Per il corso dell’anno dobbiamo aspettarci ancora cambiamento a causa del Covid?

“Un nostro grande pregio è la flessibilità: dobbiamo adattarci necessariamente a situazioni mutevoli e essere capaci di riprogrammare la logistica come abbiamo fatto in questi ultimi tempi, quando abbiamo dovuto in poco tempo cancellare Canada e Turchia e raddoppiare il Gp di Austria. E si tratta di riprogrammare e pianificare una mole enorme di spostamenti di persone e materiale”.

I progressi nelle strategie vaccinali dei singoli paesi e il vostro impegno nella sicurezza sanitaria degli eventi potrebbero portare ad un ritorno, almeno parziale, di pubblico?

“Me lo auguro, già a Montecarlo abbiamo visto la presenza di pubblico, 7.500 persone al giorno più gli addetti ai lavori e i residenti, tutti sottoposti a test Covid. Già in Austria, Francia e Germania dovremmo avere una quota di spettatori e – se confermato – a Silverstone dovremmo avere il 100% di spettatori. In Texas già oggi la situazione sanitaria si è normalizzata, mi auguro che possa avvenire qualcosa di simile anche a settembre a Monza”.

Jean Todt ha detto che la F1 ha bisogno di una Ferrari al top.

“? fuori discussione che una Ferrari forte sia di grande aiuto all’intera Formula 1, non solo per l’italianità del marchio ma anche per il ruolo del Cavallino sul grande pubblico. Al di là di quanto accaduto a Leclerc, quanto visto a Montecarlo fa ben sperare”.

Quanto l’esperienza in marchi come Audi e Lamborghini l’aiuta nel suo lavoro in Formula 1?

“Mi ha permesso di comprendere il lavoro e le esigenze dei costruttori, che oggi devo tenere a mente nella gestione della Formula 1, che deve rimanere una piattaforma sportiva alla quale non deve mai mancare l’elemento dell’emozionalità della competizione. Viceversa, la competizione perde di interesse”.

? all’inizio della suo percorso da dirigente della F1, per cosa vorrebbe fosse ricordata?

“Non ho velleità di personalismi, la responsabilità che sento e che condivido con gli azionisti è la sostenibilità. Sia ambientale che finanziaria, capace di rispettare l’ambiente e di godere di una stabilità di lungo periodo, che sappia creare eventi sportivi fruibili sia di persona sia attraverso nuove modalità coinvolgenti. Le sfide sono queste: se sapremo vincerle saranno anni bellissimi”.