Il viaggio nelle monoposto pi¨´ vincenti della storia Ferrari continua con il potente "upgrade" della 312 T: una vettura che avrebbe potuto conquistare ben due titoli piloti senza il terribile crash del Nurburgring del 1976...
Dopo il trionfo del 1975 Mauro Forghieri non rimase con le mani in mano e mise a punto con pazienza la Ferrari 312 T2 per la stagione 1976. Pur conservando molte delle innovazioni tecniche che ebbero successo sul modello precedente, quali il cambio trasversale a cinque rapporti ed il motore 12V a 180¡ã ¡°piatto¡±, furono diverse le modifiche a livello aerodinamico. Messe al bando le grandi prese d¡¯aria dei motori dietro l¡¯abitacolo per ragioni di sicurezza, lo staff di Forghieri mise a punto due prese d¡¯aria di cospicue dimensioni davanti all¡¯abitacolo, dalla forma aeronautica Naca. L¡¯alettone anteriore fu posizionato pi¨´ in alto mentre lo schema delle sospensioni, pur invariato rispetto alla stagione precedente, venne rilavorato con materiali pi¨´ leggeri.
UNA MARCIA TRIONFALE FINO AL NURBURGRING
¡ª ?Della 312 T2 furono costruiti sette esemplari, e il nuovo modello debutt¨° a partire dal GP di Spagna 1976 conquistando subito il secondo posto con Lauda. Seguirono due perentorie vittorie dell¡¯austriaco a Spa e a Montecarlo ed un terzo posto in Svezia, mentre Regazzoni conquist¨° un secondo posto sempre a Spa. Dopo il doppio ritiro in Francia arriv¨° un¡¯altra vittoria di Lauda a Silverstone, complice la squalifica di James Hunt su McLaren. Al GP di Germania al N¨¹rburgring Nordschleife, purtroppo, arriv¨° il disastro. Lauda, attardato da una sosta ai box, sband¨° su una macchia di bagnato andando ad impattare contro la roccia del Bergwerk.
IL RITORNO, LA BEFFA...E POI LA RIVINCITA
¡ª ?La 312 T2 prese fuoco e solo l¡¯intervento di Arturo Merzario salv¨° la vita del pilota austriaco. Fu inutile il recupero-lampo: Hunt inanell¨° vittorie a ripetizione e nella bagnatissima ultima gara del Fuji approfitt¨° del ritiro volontario di Lauda per aggiudicarsi il titolo. La 312 T2 rimaneva comunque una vettura validissima e con minime modifiche fu riproposta nel 1977: dopo una iniziale vittoria di Carlos Reutemann in Brasile, Lauda si prese la sua rivincita vincendo il secondo titolo piloti con le vittorie nel tragico GP del Sudafrica costato la vita a Tom Pryce, in Germania ed a Zandvoort.
L'ADDIO CON POLEMICHE DI NIKI
¡ª ?Attriti con la dirigenza Ferrari portarono purtroppo Lauda a lasciare il team in occasione del GP di Monza, e al suo posto fu ingaggiato Gilles Villeneuve, destinato ad una carriera memorabile. Gli esordi per¨° non furono facili e al Fuji il canadese rest¨° vittima di un incidente costato la vita a due spettatori. La 312 T2 garegger¨¤ ancora nel 1978 ed il commiato agonistico fu a Jacarepagu¨¤, dove Reutemann conquist¨° una splendida vittoria.
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