l¡¯analisi
F1, su fianchi e fondo le novit¨¤ Mercedes portate a Silverstone
Sinora sulla Mercedes W12 a Silverstone ¨¨ stato possibile notare due tra gli interventi aerodinamici previsti. Nello specifico a livello dei deflettori davanti alle fiancate, ¨¨ stato intanto modificato il boomerang, sdoppiato alle estremit¨¤ nella precedente configurazione, mentre ora lambisce con un unico profilo la griglia (a tapparella) verticale che a differenza della versione precedente, non ¨¨ pi¨´ connessa anteriormente a un profilo verticale, sinuoso nella sua parte inferiore. Nella nuova versione, infatti, il profilo termina molto pi¨´ in basso, limitandosi alla porzione sinuosa di quello precedente.
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¡ª ?Un altro intervento, invece, ha come previsto riguardato il fondo. Nella sua sezione a lato dell¡¯ingresso delle fiancate, ha perso il profilo ondulato con tre arricciature, caratteristico della versione precedente, per diventare rettilineo, con una sola ampia sezione a espansione sovrastata da una doppia serie di profili orizzontali a coltello per tutta la sua lunghezza. Si tratta di una modifica rilevante in termini di concetto totalmente diverso per generare lateralmente il sigillo pneumatico e ottenere un¡¯efficace deviazione delle turbolenze in quest¡¯area del fondo.
quanto valgono i cambi sulla w12
¡ª ?In entrambi i casi, non si tratta comunque di novit¨¤ in grado di recuperare decimi di secondo, bens¨¬ di miglioramenti atti a rendere il comportamento della vettura pi¨´ prevedibile soprattutto al retrotreno. In questo modo, infatti, si tende a evitare le repentine perdite di carico di cui la W12 di Brackley ha sofferto da inizio stagione, soprattutto a centro curva, in determinate condizioni di velocit¨¤. Ridurre le variazioni del centro di pressione aerodinamica sotto il fondo, in questo modo, dovrebbe permettere ai piloti di percepire il comportamento dinamico della monoposto, come pi¨´ prevedibile, evitando improvvise perdite di aderenza dell¡¯asse posteriore.
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