Ferrari 126 C2, un bolide potente ma "maledetto"

Dotato di una notevole potenza tecnica ed aerodinamica, il bolide di Forghieri e Postlethwaite non arrivò al titolo a causa delle tragedie che colpirono la Ferrari nel 1982

UN CAPOLAVORO AERODINAMICO

Dopo la sfortunata stagione 1981 la Ferrari corse ai ripari rivolgendosi a Mauro Forghieri e all’inglese Harvey Postlethwaite per creare una monoposto vincente e ad alto livello aerodinamico, sulla scia dei concorrenti britannici. Nacque così la Ferrari 126 C2, la cui “gestazione” aerodinamica richiese molte ore presso la galleria del vento di Pininfarina. Rispetto alle forme massicce della 126 CK, il nuovo modello aveva forme più arrotondate, le pance laterali avevano una cospicua inclinazione anteriore oltre a essere dotate di minigonne sul fondo. Nuovo anche il design del musetto: la vecchia conformazione a punta fu sostituita da un “front nose” di forma arrotondata, inoltre l’ala anteriore era molto più piccola. Questo perché il corpo macchina sviluppava un effetto suolo tale da assicurare da solo una grande deportanza, rendendo superfluo l’uso dell’alettone. Sulle piste più veloci la Ferrari arrivò addirittura a eliminare del tutto il particolare.

CONFERMATO IL MOTORE V6

Il telaio era monoscocca, integrato con pannelli rivettati “honeycomb” in alluminio: anche se questa soluzione sarebbe stata presto resa obsoleta dall’affermazione della fibra di carbonio, si trattò di un notevole passo avanti per la Ferrari. La casa di Maranello tagliò definitivamente i ponti coi vecchi e rigidi telai tubolari integrati con pannelli di alluminio impiegati in precedenza. Le dimensioni della 126 C2 erano molto contenute: lunga 4333 mm e larga 2110, con un peso di 587 chili e mezzo, rappresentava una sterzata netta con le monoposto delle stagioni precedenti. A livello di motorizzazione, invece, cambiò poco: la Ferrari rimase fedele al V6 adottando una unità motrice con angolo di 120° tra le bancate. La potenza fu aumentata a 583 CV grazie alla sovralimentazione assicurata da due turbocompressori KKK. Mentre i carburanti restavano Agip, la Ferrari cambiò fornitore di pneumatici passando alla Goodyear.

UN TERRIBILE 1982

In una stagione 1982 caratterizzata da grandi dissidi tra FIA, FOCA e costruttori inglesi, che portò al boicottaggio di questi ultimi al GP di San Marino, la Ferrari divenne la scuderia da battere grazie al notevole potenziale tecnico espresso. Invece, la situazione prese una brutta piega proprio a partire dal round di Imola. Didier Pironi vinse il GP di San Marino beffando Villeneuve all’ultimo giro, ma il successo del francese rovinò l’armonia all’interno della Scuderia Ferrari. Nel successivo round di Zolder, Villeneuve tentò il tutto per tutto nelle qualifiche per battere Pironi, ma andò a scontrarsi con la March di Jochen Mass vittima di un problema tecnico. Nell’impatto la 126 C2 decollò impattando contro le protezioni e disintegrandosi: Villeneuve, sbalzato fuori dall’abitacolo, morì poche ore più tardi. La Ferrari sostituì Gilles con Patrick Tambay, ma la 126 C2 rimase vittima di altri gravi incidenti. In Canada, un probabile guasto meccanico bloccò sulla griglia la vettura di Pironi che venne violentemente tamponato da Riccardo Paletti. Il giovane milanese pilota Osella perse la vita anche a causa di soccorsi assolutamente inadeguati. Dopo un successo a Zandvoort, Pironi rimase poi vittima di un gravissimo incidente nelle qualifiche dell’Hockenheim che troncò la sua carriera nella Massima Formula. A sostituire Didier fu Mario Andretti che riuscì subito a chiudere terzo a Monza, dietro Tambay.

DUE AMARE COPPE COSTRUTTORI

Questa “doppietta” permise alla Ferrari di sollevare comunque al cielo la coppa costruttori 1982, ma contò veramente pochissimo dopo le tragedie di quella stagione. La 126 C2 subì leggere modifiche aerodinamiche per il 1983 con l’uso delle sospensioni “pull-rod”, un “crash box” anteriore deformabile, il fondo piatto in luogo delle minigonne e nuove appendici alari. Nelle mani di Tambay e di René Arnoux la monoposto così rinnovata si comportò in maniera veramente egregia: Patrick vinse nuovamente ad Imola, arrivò secondo a Zolder e terzo a Montreal, dove invece si impose Arnoux. René dal canto suo era riuscito a conquistare il terzo posto a Long Beach ed a Imola. Questi piazzamenti avrebbero permesso alla scuderia modenese di fregiarsi del titolo Costruttori anche per l’83, l’ultimo titolo in assoluto per ben sedici anni. A partire da Silverstone la Ferrari introdusse la 126 C3, mettendo fine all’epopea di una delle monoposto più sfortunate della storia del Cavallino Rampante.