Grosjean salvo anche grazie alla tuta: ecco come è fatta e perché è più sicura

Il francese salvo grazie anche a un equipaggiamento all’avanguardia, che ha passato i test di resistenza voluti dalla Fia. Quattro chiacchiere con le italiane Alpinestars e Sparco, che rivestono oggi diverse scuderie del Circus tra cui anche la Haas

Si, è vero: dopo il botto del Bahrain, Romain Grosjean dovrà accendere tutti i ceri possibili per essere scampato alla morte. Ma il merito, oltre alla prontezza di uscita dalla vettura del franco-svizzero e ai commissari di pista, va soprattutto all’evoluzione della sicurezza in F.1: cellule di sopravvivenza, scocche più sicure (quella Haas è tutta italiana, prodotta da Dallara a Varano) e il sistema Halo, la barra curva posta a protezione della testa del pilota. Ma Grosjean è ancora vivo grazie anche alla tuta e a tutto l’equipaggiamento sportivo integrato, prodotto con materiali di alta qualità come il Nomex, un marchio registrato che indica un materiale a base di meta-aramide, leggero e resistente alle fiamme. Vesti sportive fondamentali e sempre più alla moda, che identificano i piloti di F.1 e di altre competizioni automobilistiche e sono prodotte seguendo le normative Fia: 20 anni fa la prima, la 8856-2000, che ha imposto le prime specifiche sui capi; poi due anni fa la 8856-2018, ancor più rigida con ulteriori test di sicurezza Uni Iso nel mondo del motorsport. Effettiva da quest’anno per i campionati di F.1, Formula E, Wrc e Wec. E nel 2021 per F.2, World Rallycross e World Cup for Cross Country.

Per ottenere una tuta con questa resistenza - il materiale si ‘carbonizza’ e non si brucia, ma è la trasmissione di calore che provoca ustioni al pilota -, la divisa deve passare due test molto duri voluti dalla Fia: quelli sulla resistenza al fuoco e sulla trasmissione del calore (o Hti, abbreviativo di Heat Transmission Indice). Il primo consiste nel porre una fiamma di 700 gradi, lunga 2,5 centimetri, a contatto con ogni singolo strato della tuta per un tempo minimo di 10 secondi, verificando poi che un eventuale post-combustione non duri più di due, non ci siano detriti fiammeggianti, fusi o fori formati.

Nell’Hti, a prodotto finito, una termocoppia sparerà un’altra fiamma di circa 1000 gradi a contatto con tutti gli strati, per misurare quanto tempo ci vuole per arrivare ai già citati 24 di temperatura. Pertanto, dal momento che si inizia scaldare non ci si deve arrivare in meno di 12 secondi. Tempo prezioso e fondamentale, che ha permesso a Grosjean domenica di cavarsela con giusto qualche bruciatura a mani e caviglie, parti più esposte rispetto a tuta e underwear perché protette da un solo indumento. Un periodo minore, al contrario, non permetterebbe al pilota di fuggire dall’auto o di essere soccorso dai commissari di pista. E sarebbero guai per lui.

Di manodopera sono anche i guanti, l’underwear e le calzature di ogni pilota targato Alpinestars nel Circus: da Sergio Pérez a Grosjean: “Le guide di F.1 e Nascar (il marchio di Asolo produce anche per alcuni team e piloti negli Usa come Jimmie Johnson, ndr) che noi seguiamo, hanno a disposizione sei tute per gara - aggiunge Casteller - Nell’arco della stagione ne realizziamo da 30 a 40 a testa per ciascuno”. Scelte personali, e quindi diverse, si fanno anche sulle scarpe: “C’è chi predilige la ‘Supermono’ con chiusura a velcro, mentre altri preferiscono la ‘Tech-1 Z V2’, più classica di tipo a stringa - conclude – George Russell, per esempio, preferisce la seconda, mentre Grosjean e quasi tutti gli altri prediligono la chiusura a strappo. Tutte le nostre scarpe sono fatte con pelle di canguro che rendono la scarpa morbida, comoda e flessibile”.

Mentre Alfa Romeo ha un tessuto più innovativo, con la tecnologia sviluppata da Sparco nel 2013 ‘Hocotex I4L’. Si tratta “di un monostrato sottile e resistente grazie a una struttura interna a nido d’ape - aggiunge Paolo Donadei, responsabile dell’area di ricerca e sviluppo del Gruppo - In questo modo sono garantite alta traspirabilità e leggerezza a fronte di una protezione in linea con la normativa Fia 8856-2018, che ha parametri di resistenza al fuoco più stringenti”. Una tuta realizzata con un tessuto “che pesa circa 290 grammi per metro quadrato - spiega il brand manager, Niccolò Bellazzini - E oggi la leggerezza fa la differenza rispetto al 2011, quando le divise pesavano oltre 1.300 grammi contro gli attuali 800”.

Tute ignifughe che hanno un costo variabile “dai 350 euro della entry level in versione standard, ai 2.500 di quelle al top di gamma - continua Pastoris - Totalmente personalizzate e su misura, indossate da Giovinazzi, R?ikk?nen, Sainz e Norris”. L’azienda torinese, inoltre, è stata anche la prima ad aver introdotto l’iconica tuta spallina a “T”, rielaborando stilisticamente le ‘maniglie’ previste da regolamento sulle spalle della tuta, fondamentali per il recupero da parte dei commissari di pista del pilota svenuto o impossibilitato a muoversi tra le fiamme. “Il tessuto deve resistere al fuoco secondo regole molto ferree - conclude Bellazzini - Non devono rompersi durante l’estrazione, sopportando ognuna 375 di forza Newton di trazione per una persona con peso medio di circa 75 chili, e devono garantire la presa della mano con indosso il guanto. Le nostre spalline sono fatte in questa determinata forma iconica, segno distintivo del nostro brand”. Particolari, infine, sono anche guanti e scarpe. Per i primi c’è ad esempio ‘l’Arrow’, in tessuto monostrato con tecnologia Htx, brevettata da Sparco. Tra le seconde, la scarpa ‘X-light+’, caratterizzata dalla particolare costruzione Jacquard ignifuga a strato singolo e dalla presenza della soletta interna in vero carbonio a zone differenziate, per garantire grip e un adeguato sostegno per il piede sul pedale.