Wec, Sanna: “Lamborghini al Mondiale con una LmdH. Magari nel 2024...”

Giorgio Sanna, responsabile motorsport di Lamborghini: “Partecipare al Mondiale Wec e alla 24 Ore di Le Mans? Dal 2023 dubito, ma... Stiamo monitorando le opportunità. I prototipi ibridi LmdH per correre in America e nel resto del mondo sarebbero la migliore piattaforma”

Un’esperienza nata nel 2013 con la creazione del reparto sportivo Lamborghini Squadra Corse con sede nel quartier generale della casa del Toro, a Sant’Agata Bolognese. L’obiettivo? Portare la marca italiana nel mondo delle competizioni Gran Turismo con un ruolo di primo piano. Una squadra, ai tempi formata da tre persone, che nove anni più tardi — e diverse vittorie, comprese le tre consecutive dal 2018 al 2020 alla 24 Ore di Daytona in classe GT3, categoria nella quale i successi totali sfiorano quota 100 — oggi conta su un gruppo di oltre 50 persone. Giorgio Sanna, già pilota e collaudatore di Lamborghini, oggi responsabile del motorsport, traccia un bilancio di questa avventura “nella quale tante pagine sono ancora da scrivere” dice a Monza in occasione del primo round del Lamborghini Super Trofeo 2021, contestuale al via del campionato GT World Challenge Europe Endurance Cup, dove la prima Huracán è giunta terza al traguardo. La nuova sfida? “Arrivare a competere ai vertici del motorsport mondiale” anticipa Sanna, classe 1975.

“La nostra politica è semplice: guardiamo ai piloti che crescono con Lamborghini, che passino dal Super Trofeo o che debuttino direttamente in GT3 in base alle esperienze pregresse: tutti, però, devono avere la volontà di fare un percorso con noi. Selezioniamo ragazzi veloci e che siano validi per rappresentare il marchio, con la giusta attitudine, il carattere e lo stile nel confrontarsi dentro e fuori il team”.

Il monomarca Super Trofeo quanto è importante per far crescere giovani piloti?

“Il nostro campionato ci ha dimostrato negli ultimi anni che tutti i piloti, sia giovani con ambizione di diventare professionisti, sia gentlemen che poi vogliano proseguire con le corse in GT3, maturano una notevole esperienza. Del resto il nostro scopo fin dalla prima stagione del monomarca ST in Europa nel 2009, era quello di creare un campionato e una macchina quanto più possibile vicini alla categoria GT3. Tanto che la Huracán ST del 2015 fu la prima vettura di un monomarca a montare un Abs e un traction control di tipo racing, con cambio sequenziale da corsa e un’aerodinamica molto sofisticata”.

Il reparto Lamborghini Squadra Corse, nato nel 2013, in pochi anni si è ritagliato un posto di rilievo nelle gare a livello internazionale: quali i motivi?

“Vivo questa azienda da 21 anni e per me è motivo di orgoglio vedere certi risultati, conosco bene i sacrifici che abbiamo fatto per arrivare sin qui, ma c’è ancora molto da scrivere nel libro che ci riguarda sia nel prodotto sia nel motorsport. Una storia basata sulle persone, l’aspetto umano, le competenze tecniche, il talento e l’investimento sui giovani, che siano piloti o ingegneri. Partimmo con sole tre persone dentro il reparto sportivo, oggi siamo più di 50: un’esperienza fatta anche di umiltà e determinazione”.

Oggi quanto avverte la responsabilità, intesa come la necessità di dover sempre provare a vincere in pista con le vostre auto?

“Una pressione positiva, ma non diversa da quando tanti anni fa non esisteva ancora Squadra Corse, e io ero al volante come pilota collaudatore dell’unica vettura Lamborghini iscritta nel Campionato Italiano GT, nel 2010, 2011 e 2012...”.

“Un aspetto molto importante sul piano strategico. Oggi la sfida è saper integrare attività sportive e necessità del motorsport dentro il tessuto aziendale che, spesso, ha dinamiche diverse. Il supporto che Squadra Corse può dare all’azienda, e viceversa, è uno dei segreti per avere successo su entrambi i fronti”.

In questi mesi c’è grande fermento nel mondo delle corse pensando al nuovo regolamento del Mondiale Endurance Wec che vede l’introduzione dei prototipi LmdH e delle hypercar ai vertici della classifica anche della 24 Ore di Le Mans: Lamborghini entrerà nel Mondiale?

“Già da un po’ di tempo stiamo lavorando e monitorando le migliori opportunità, e oggi la migliore per Lamborghini, visti i tempi che viviamo non facili anche a causa della pandemia, è la classe LmdH, per un concetto tecnico e di attenzione ai costi, nonché di orientamento al marketing del prodotto. Continuiamo a valutare l’opportunità di poter entrare un domani, speriamo non troppo lontano, in una top class nel mondo dell’endurance, la più adeguata a sviluppare contenuti tecnici da portare, poi, sui prodotti di serie. Speriamo già nei prossimi mesi di avere le idee chiare su quello che potrà essere lo sviluppo e il percorso successivo di Lamborghini per arrivare a nuove sfide tecniche e professionali. Sempre tenendo conto che continueremo a investire nel Super Trofeo e nella GT3 ancora nei prossimi anni”.

Possiamo ipotizzare nel 2023 una Lamborghini nella top class del Wec?

“Nel 2023 dubito fortemente perché i tempi per sviluppare un progetto da zero nel modo migliore sono abbastanza stretti, e anche la situazione legata al Covid-19 se non ha frenato, di certo ha rallentato certe dinamiche. Ma se non sarà il 2023, sarà il 2024 magari... L’azienda nel 2023 compirà 60 anni di storia: se abbiamo aspettato sei decenni per entrare nella top class del motorsport, penso che se ci mettessimo 61 o 62 anni non sarebbe un problema. L’importante è poter arrivare nel breve termine a competere su quel piano: questa è la nostra ambizione”.

La top class del Mondiale Endurance dal 2021 e negli anni imminenti prevederà da un lato i prototipi LmdH, dall’altro le hypercar: lei ha parlato di interesse verso i primi, ci descrive le caratteristiche che più vi potrebbero interessare?

“Sotto la sigla Le Mans Daytona Hybrid (LmdH) c’è una macchina che nasce per poter essere un prodotto globale, correndo negli Stati Uniti e nel resto del mondo, nel Wec e alla 24 Ore di Daytona. Per noi è fondamentale avere un prodotto da usare su scala mondiale, come già succede con la classe GT3. E poi il prototipo LmdH consente di sviluppare il motore in casa, a Sant’Agata, e nel complesso di contenere i costi perché la scelta dei telai (forniti da quattro costruttori, Ndr) e i parametri tecnici rimangono dentro un perimetro ristretto. Cosa vuol dire? Creare una bellissima macchina, che fa spettacolo, con una tecnologia, un motore termico più ibrido che riteniamo parte essenziale nella visione dell’aziende per i prossimi anni”.

Lamborghini fa parte del Gruppo Volkswagen che ha scritto la storia del motorsport, si pensi alle vittorie Audi e Porsche alla stessa 24 Ore di Le Mans: qual è l’equilibrio tra Lamborghini e le altre marche dentro il gruppo?

“Lamborghini Squadra Corse è nata dentro il mondo del customer racing, e anche in un ipotetico impegno in LmdH si parlerebbe sempre di una piattaforma clienti, seppur d’élite ed estremamente professionale. Dentro il gruppo vi è sempre stato fair play e condivisione delle strategie. Ricordo che se siamo qui oggi a parlare di risultati importanti di Lamborghini in GT3 è perché agli inizi del nostro impegno in GT abbiamo avuto il forte supporto di Audi. I rapporti sono ottimi e trasparenti: certo vorremmo essere l’allievo in grado di mettere in difficoltà il maestro, e magari di superarlo”.