Ferrari, Giovinazzi: "Il livello è molto alto, bello avere tanti avversari"

Antonio Giovinazzi, uno degli eroi della vittoria della 24 Ore di Le Mans del 2023, presenta la stagione 2024 che si prospetta serrata e molto combattuta, con tanti nuovi protagonisti

In Qatar si apre il Mondiale Endurance 2024 e Ferrari, dopo una stagione molto positiva nel 2023 culminata con una vittoria alla 24 Ore di Le Mans, è chiamata a ripetersi. Ma non sarà per nulla semplice: ce lo hanno confermato i piloti che sul podio francese ci sono saliti, Alessandro Pier Guidi e Antonio Giovinazzi. Il pilota di Martina Franca (TA) ha spiegato i fattori per cui nulla è da dare per scontato in una stagione ricca di novità.

Cominciamo dal principio. Quali sono gli obiettivi per il 2024, dopo una stagione di esordio così positiva?

Dopo un bel primo anno dobbiamo prima di tutto difendere il titolo conquistato a Le Mans, che non sarà scontato soprattutto in una gara così lunga e ricca di incognite dalla prima all'ultima ora. L'anno scorso Toyota ha vinto tutte le gare tranne la 24 Ore, quest'anno ci sono tanti altri concorrenti competitivi e il campionato potrebbe essere molto più duro.

La pista del Qatar su cui esordisce il campionato è una novità. Quali sono le sue caratteristiche e le sue insidie principali?

? un tracciato veloce, dove il distacco tra Hypercar e GT3 è davvero elevato, quindi il traffico può fare una grande differenza. Trovare una GT nell'ultimo settore significa perdere anche 5-6 secondi. I sorpassi non sono semplici e ci sono inside come i track limits, che qui sono difficili da evitare perché la pista è stretta, con vie di fuga ampie e cordoli che danneggiano il fondo della vettura.

Guardando al resto della stagione, cosa vi aspettate da Imola, altra pista nuova per il Wec?

L'abbiamo già provata durante alcuni test, è un tracciato bellissimo da guidare, forse uno dei più divertenti sul giro secco. Il problema sarà nuovamente il traffico: è molto stretta e ci sono pochissimi rettilinei, con questa differenza di tempi tra Hypercar e GT3 sarà ancora più complesso che in Qatar. Però corriamo a due passi da Maranello, sarà la nostra gara di casa e vogliamo fare il miglior risultato possibile per i tifosi.

Aver già guidato sulle altre piste nuove, anche se in Formula 1, può essere un vantaggio? Ci sono alcuni riferimenti che si possono prendere?

Sì, aver già guidato in Brasile e ad Austin mi può dare una mano, anche se entrambe sono già state nel calendario del Wec in passato e qualcuno che le ha già provate c'è. Ovviamente la differenza tra Formula 1 e Hypercar è grande, sia in termini di prestazioni perché c'è più peso e manca il Drs, ma anche in termini di gestione della gara: questa è una cosa a cui mi sono dovuto adattare la scorsa stagione.

Quanto lavoro è servito per integrarsi in questo nuovo ambiente?

Per fortuna ho avuto due compagni di squadra come James (Calado) e Ale (Pier Guidi) che sono molto esperti e conoscono perfettamente questa categoria. Nella prima parte della seconda stagione ho dovuto lavorare molto per imparare a gestire questo approccio. Dividere l'auto con altri due piloti, avere sempre traffico tutti i giri con i doppiaggi, non avere il Drs che agevola i sorpassi, rientrare ogni due ore per lasciare l'auto nelle migliori condizioni possibili ai compagni: sono tutti aspetti che devi apprendere rapidamente quando arrivi dalla Formula 1.