Ferrari, Pier Guidi: "La competizione è serrata, daremo il massimo per riconfermarci"

Alla vigilia della prima gara stagionale del Mondiale Endurance, Alessandro Pier Guidi ha illustrato obiettivi e aspettative per quello che si prospetta essere un anno molto competitivo

L'anno del debutto di Ferrari nella classe Hypercar è stato straordinario. ? vero, è arrivato un solo successo, ma nella gara che da sola vale una stagione: la 24 Ore di Le Mans. Ripetersi, perciò, sarà molto complesso. Lo ha confermato anche Alessandro Pier Guidi, l'uomo che ha portato la 499P sotto la bandiera a scacchi, trovandosi anche a dover risolvere un problema a mezz'ora dalla fine. Ecco le sue parole alla vigilia del primo appuntamento stagionale per la 1.812 km del Qatar, della durata di 10 ore.

Qual è l'obiettivo di questa stagione 2024, dopo un 2023 molto positivo?

"L'obiettivo è cercare di ripetere quello che abbiamo fatto l'anno scorso, che sarà già molto complicato, e cercare di migliorare nelle piste dove non siamo stati all'altezza. La macchina è la stessa quindi non possiamo aspettarci un drastico cambio di performance, però la conosciamo molto meglio. Il Dna intrinseco ci rende più competitivi nelle piste veloci e un più più in difficoltà in quelle lente, ma penso che si possa chiudere il gap che abbiamo visto nel 2023. L'obiettivo è gara per gara, ci sono anche più costruttori quindi sarà più facile avere picchi molto positivi o molto negativi. ? verosimile marcare qualche zero, perché basta fare qualche errore o sbagliare la strategia per finire indietro con così tante auto in griglia. Prima era fondamentale non avere problemi per potersi giocare il campionato, adesso è possibile recuperare grazie all'alternanza tra i competitor. Speriamo che ci sia una competizione serrata per il bene del campionato. In base alle caratteristiche dell’auto e delle piste è ovvio che ci sarà sempre qualcuno che in una pista andrà meglio e in un'altra peggio, l'importante è che ci sia alternanza. Mi auguro di arrivare a lottare per il titolo in Bahrain".

Che informazioni vi hanno dato i due giorni di prologo riguardo alla vostra situazione e a quella degli avversari? Dove pensate di collocarvi?

"Dopo il prologo abbiamo visto che Porsche è molto veloce, ce lo aspettavamo perché la loro auto è leggera e qui l'effetto del peso incide molto. Abbiamo del margine di miglioramento, siamo tra quelli che possono giocarsi la gara. In questa pista passare è praticamente impossibile: facciamo fatica a doppiare le vetture GT, che sono molto più lente, quindi superare una Hypercar è ancora più difficile. Non ho visto la Toyota veloce come su altre piste, ma credo che sull'arco delle 10 ore possano emergere. Magari non saranno i favoriti per la qualifica, però sono molto bravi nella gestione delle gomme avendo più conoscenza di tutti gli altri nella categoria, perciò mi aspetto che siano parte della lotta".

Quali sono le caratteristiche della pista di Losail e come si adatta alla 499P?

"? una pista molto dura per le gomme, sono sottoposte a grande stress dovuto alle curve ad alta velocità e al tipo di asfalto. Il margine tra fare un ottimo long run e causare danni agli pneumatici è veramente minimo, quindi dovremo essere sempre in gestione considerando le temperature variabili tra giorno e sera. Sicuramente partire con le gomme fredde non aiuta, perché si possono creare grandi danni nei primi giri".

Si percepisce il fatto che sia una pista pensata principalmente per le moto?

"Sicuramente sì. Con i cordoli bassi e le vie di fuga in asfalto siamo molto esposti al rischio dei track limits. ? difficile per le Hypercar perché non possiamo tenere troppo margine altrimenti perdiamo tempo sul giro, ma al tempo stesso quando seguiamo qualcuno andiamo in difficoltà con il carico aerodinamico e valutare quei 20 cm di troppo a 270 km/h diventa impossibile. ? un tracciato bello da guidare, ma da soli: con il traffico diventa complicato superare, sarà sicuramente importante fare una bella qualifica. Dobbiamo essere bravi a cogliere ogni occasione di strategia che ci si presenta. Il cambio di regolamento ci offre un'opportunità, con una Virtual Safety Car di due giri prima di ogni Safety Car che consente di effettuare una sosta".

Quindi la gestione del traffico diventa ancora più fondamentale. L'assenza della classe Lmp2 vi aiuta in questo senso?

"Sì, è stata una scelta giusta prima di tutto visto il numero di Hypercar e GT iscritte, anche per rendere più facile la comprensione agli appassionati. Per noi nel traffico è più semplice, anche se bisogna vedere come la direzione gara gestirà le bandiere blu: in questa pista, con le altre Hypercar, se il pilota che precede non agevola il doppiaggio si potrebbe restare bloccati anche un'ora dietro un'auto più lenta di due secondi".

Uno sguardo infine sulle piste che affronterete nel resto della stagione, a partire da Imola. Quali si possono adattare meglio alla vettura?

"Imola per noi piloti è divertentissima da guidare. ? difficile stabilire cosa ci possiamo aspettare in termini di prestazioni, perché possono variare per fattori anche non dipendenti da noi. Non è probabilmente la pista più adatta, ma nemmeno la peggiore. Forse per le caratteristiche della nostra auto Monza era ideale, ma credo comunque che potremo essere della partita. Non mi aspetto di avere gare dove saremo completamente fuori gioco, né altre in cui saremo estremamente veloci. Abbiamo già iniziato a provare i tracciati nuovi come Interlagos e Austin al simulatore, ma è troppo presto per capire quale sarà il nostro livello. Quest'anno chi riesce a fare punti tutte le gare sarà messo bene alla fine del campionato".