Dai classe J a Luna Rossa: come sono cambiate le barche dell'America's Cup

Cino Ricci, saggio 90enne che di America's Cup ne ha fatte due e seguite da vicino una decina, dice sempre che "è una sfida tra gente che butta il portafoglio sul tavolo, non che studia un budget. E deve essere fatta dalla cosa più veloce che naviga". Magari sulla prima affermazione si può anche non essere d'accordo, sulla seconda è la verità sin dalla regata corsa il 22 agosto 1851 nelle acque di Cowes quando America (in foto) - che aveva traversato l'Atlantico partendo da New York - 'massacrò' sportivamente le tredici barche inglesi che variavano molto per forma e dimensione (da 47 a 392 tonnellate), portandosi a casa la Coppa delle Cento Ghinee che sarebbe diventata l'America's Cup. Nei libri di storia nautica, si legge che John C. Stevens, commodoro e fondatore del New York Yacht Club che aveva accettato l'invito a regatare da parte del?Royal Yacht Squadron, si rivolse a?George Steers, uno degli architetti navali più in voga dell’epoca, dicendo "Non si preoccupi della spesa ma disegni lo yacht più veloce mai visto sull’acqua". Più o meno è quello che per 173 anni continuano a chiedere armatori singoli o consorzi che lanciano la sfida all'America's Cup. Cercando di trovare la chiave vincente all'interno delle classi che di volta in volta vengono scelte per la regata. Eccole.