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Porsche Cayman GT4 RS: prova, prezzo e scheda tecnica della 718 da 500 Cv
Porsche ¨¨ il perfetto connubio tra sportivit¨¤ ed eleganza, ma nel Dna del marchio tedesco ci sono anche i geni delle corse. Gli stessi geni che hanno dato vita allĄŻadrenalinica famiglia delle 911 GT3 e, nel 2005, alla Cayman. La pi¨´ compatta delle sportive di Stoccarda si ¨¨ sempre distinta per la sua indole pistaiola, valorizzata dalla configurazione a due posti, dal propulsore centrale e da un telaio precisissimo e super coinvolgente. Una daily sport car a tutti gli effetti con un potenziale da GT. A distanza di 10 anni dalla nascita di questo progetto ¨¨ arrivata la versione GT4 che, nel 2019, con il recente debutto della generazione, ha accolto lo stesso flat six aspirato della sorella con il motore a sbalzo posteriore. Nel corso della sua storia quasi ventennale, la Cayman ¨¨ rimasta legata alla sua filosofia tecnica, ma ¨¨ anche cresciuta profondamente per esaltare allĄŻennesima potenza la percentuale di adrenalina nel sangue di chi ¨¨ al volante. Nasce cos¨Ź la pi¨´ estrema della famiglia: la 718 Cayman GT4 RS, che si fa subito notare per il look racing e le numerose componenti che la legano alla 911. UnĄŻauto da corsa a tutti gli effetti, omologata per¨° per la strada cos¨Ź da muoversi tra un circuito e lĄŻaltro e bruciare lĄŻasfalto dei pi¨´ emozionanti passi di montagna. Per assaporare il potenziale di questo Ą°motorsport productĄą, come lo definisce Porsche, siamo stati sul tracciato portoghese di Estoril.
PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS: COME ? FATTA
ĄŞ ?Sotto le forme estremamente corsaiole si nascondono tanti aggiornamenti tecnici per esaltare le performance di questa supercar. Rispetto alla GT4, sulla RS il peso ¨¨ stato ridotto di ben 35 kg, ora a 1.415 kg, merito dei moltissimi componenti in fibra di carbonio, come il cofano, i passaruota e l'alettone pi¨´ grande (ma non pi¨´ pesante) regolabile su ben tre posizioni, o di dettagli come i loghi del marchio adesivi e non nel classico formato tridimensionale in metallo a cui si ¨¨ abituati. I tecnici hanno inoltre studiato a fondo lĄŻaerodinamica, adottando prese dĄŻaria e appendici aggiuntive, soprattutto nella zona frontale, per aumentare del 25% il downforce e quindi la stabilit¨¤ in curva alle alte velocit¨¤.
PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS: IL MOTORE
ĄŞ ?LĄŻanima di questa auto da corsa con targa e frecce ¨¨ il motore boxer sei cilindri 4.0 litri ad aspirazione naturale. Il blocco ¨¨ condiviso con la 911 GT3, ma a differenza della sorella maggiore, sulla GT4 RS ¨¨ posizionato centralmente, dietro ai sedili e davanti allĄŻasse posteriore. ? stato riprogettato il sistema di scarichi e il circuito di raffreddamento di acqua e olio, e per ottimizzare al massimo le performance sono state aggiunte delle prese dĄŻaria aggiuntive nella parte alta della scocca, al posto dei piccoli vetri posteriori, cos¨Ź da raggiungere un picco di potenza massima di 500 Cv a 8.400 giri/min con un incredibile allungo fino a 9.000 giri, valori mai raggiunti su una 718. Gli ingegneri tedeschi hanno profondamente sfruttato il knowhow del marchio nel mondo delle corse per lavorare sul cambio automatico Pdk, lĄŻunico disponibile sulla GT4 RS, che ha rapporti pi¨´ corti e distanziati per avere un ratio il pi¨´ simile a quello della Clubsport che corre i vari campionati nazionali e internazionali.
CAYMAN GT4 RS: SOSPENSIONI ED ELETTRONICA
ĄŞ ?Questa compatta ad alte prestazioni ¨¨ unĄŻauto da corsa fuori, ma anche sotto alla scocca dove si nascondono numerosi interventi per migliorare la dinamica di guida e la sensibilit¨¤ tra le curve. Le sospensioni abbinate a uno schema MacPherson sia davanti che dietro hanno molle pi¨´ sostenute e i freni carboceramici crescono di dimensioni allĄŻanteriore rispetto alla GT4, da 380 mm a 408 mm per staccate mozzafiato. Al posteriore il camber ¨¨ stato aumentato di 0,25Ąă e lo sterzo inoltre deriva dalla 911 GT2 RS, cos¨Ź da avere una risposta pi¨´ diretta e precisa quando si guida alle alte velocit¨¤. Tra le novit¨¤ anche i cerchi da 20Ąą in alluminio, che possono per¨° essere sostituiti da un treno in magnesio che abbassa lĄŻasticella del peso di altri 10 kg.
PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS: INTERNI MINIMAL
ĄŞ ?Dentro le portiere si respira aria di competizioni: tantissimo Alcantara, sedili rigidi a guscio in fibra di carbonio, cinture a cinque punti per star ben ancorati al mezzo e roll-bar a irrigidimento della struttura. I comfort sono ridotti al minimo perch¨Ś questa ¨¨ una vettura per divertirsi, analogica, per far assaporare la meccanica dura e pura che ¨¨ sempre meno percepibile sulle auto moderne. A rimarcare questo concetto, sotto al naso del guidatore ¨¨ presente il classico cruscotto con contagiri centrale ben in vista e la lancetta fisica che disegna un interminabile arco di circonferenza sempre accompagnato dal penetrante urlo del sei cilindri.
PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS: GUIDA IN PISTA
ĄŞ ?A bordo di questa due posti estrema non si ¨¨ mai soli: dietro alle spalle il sei cilindri boxer canta fin dal minimo, producendo note musicali che colpiscono dirette il cuore. Pi¨´ si affonda lĄŻacceleratore pi¨´ la tonalit¨¤ diventa cupa e lĄŻallungo sembra infinito. Solo in pista si possono sfruttare tutti e 500 i cavalli, ammaestrati da un cambio rapidissimo e unĄŻelettronica sempre pronta a intervenire per far divertire senza timore anche chi ha meno esperienza. Che siano curve veloci o lente, con la GT4 RS non fa differenza: con il supporto delle gomme di primo equipaggiamento Michelin Pilot Cup 2 si ha un grip infinito e lĄŻassetto ¨¨ sempre stabile. Anche se grazie a uno sterzo molto reattivo si trova confidenza fin dai primi metri, raggiungere il limite per¨° ¨¨ cosa da piloti. Si pu¨° saltare sui cordoli ma lei rimane sempre composta e si pu¨° contare su un impianto frenante degno di unĄŻauto da corsa, potentissimo e con un mordente deciso non appena si fa un poĄŻ di pressione sul pedale sinistro.
PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS: COME VA
ĄŞ ?Anche guidarla in strada ¨¨ pura libidine, soprattutto se lĄŻasfalto ¨¨ un tavolo da biliardo: nonostante unĄŻindole track oriented, si trova subito una gran connessione e lĄŻerogazione corposa (ma lineare) aiuta a gestire lĄŻuscita di curva e a godersi la strada. Per la prima volta su una 718 ¨¨ stato inserito il sistema per alzare il muso, cos¨Ź da passare sopra i dossi con meno preoccupazioni, ma anche quando si incontrano delle asperit¨¤ bisogna avere riguardo, a conferma che la GT4 RS appartiene al mondo delle supercar. Infatti, solo quando si incontrano i cordoli questa novit¨¤ di Stoccarda tira fuori il suo carattere, che conquista alla velocit¨¤ di un fulmine lĄŻanimo di chi ¨¨ al volante.
PORSCHE 718 GT4 RS: IN CONCLUSIONE
ĄŞ ?LĄŻultima evoluzione della Cayman non ¨¨ una semplice sportiva, ma va anche oltre il concetto di supercar. Lei ¨¨ unĄŻauto nata per mangiare i cordoli e per fare divertire tra le curve, soprattutto quelle dei circuiti. UnĄŻauto da sogno e il prezzo rispecchia lĄŻincredibile lavoro che ¨¨ stato fatto per dare vita a questo mostro tedesco: si parte da 147.471 euro, ma nella gamma accessori ci sono tanti pacchetti per estrapolare tutto lĄŻanimo racing di questo progetto e interessanti personalizzazioni che fanno facilmente alzare la cifra finale.
PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS: PREGI E DIFETTI
ĄŞ ?Pregi: il motore entusiasma fin dal minimo e conquista con il suo allungo interminabile; dettagli esclusivi e curati, a conferma di unĄŻauto nata per macinare chilometri in pista; lo sterzo ¨¨ preciso come un rasoio e crea una grande connessione con la vettura.
Non piace: alcuni dettagli sono di vecchia generazione, come il navigatore poco preciso e la chiave Ą°non keylessĄą.
PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS: SCHEDA TECNICA
ĄŞ ?Motore: boxer sei cilindri aspirato; 3.996 cc; alesaggio x corsa 102.0 x 81.5 mm; potenza massima 500 Cv a 8.400 giri/min; coppia massima 450 Nm a 6.750 giri/min.
Trasmissione: automatica Pdk a sette velocit¨¤ con rapporti dedicati.
Trazione: posteriore.
Sospensioni: anteriore e posteriore con schema MacPherson.
Freni: anteriore dischi carboceramici da 408 mm; posteriore dischi carboceramici da 380 mm.
Ruote: anteriore 245/35 ZR20 8.5J ET 61; posteriore 295/30 ZR20 11.0J ET 50.
Dimensioni: lunghezza 4.456 mm; larghezza 1.882 mm: altezza 1.267 mm; interasse 2.482 mm; capacit¨¤ bagaglio 125/136 litri (anteriore/posteriore); capacit¨¤ serbatoio carburante 54 litri.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 315 km/h; accelerazione 0-100 km/h in 3,4 secondi.
Consumi: 13,2 litri/100 km (ciclo combinato Wltp).
Emissioni CO2: 299 g/km (ciclo combinato Wltp).
Peso: 1.415 kg (in ordine di marcia).
Prezzo: da 147.471 euro.
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