Ricarica auto elettriche, come evitare sorprese

Andare a caricare e andare a fare benzina?sono due processi che, pur essendo apparentemente simili, hanno davvero poco in comune. Per questo può essere faticoso abituarsi alle nuove modalità di rifornimento delle auto elettriche, nonostante gli incentivi?presenti. Può essere utile, quindi, una serie d'informazioni e consigli per affrontare con maggiore serenità situazioni problematiche comuni a tutti gli utenti dei veicoli con la spina.

Dove devo andare a ricaricare?

La grande sfida della scelta della colonnina: la loro varietà spesso crea confusione. Si può ricaricare collegandosi alla personale wallbox di casa a corrente alternata (AC) installabile nel proprio garage, oppure usufruendo di colonnine pubbliche gratis o a pagamento. Queste ultime sono di due tipologie:?le colonnine pubbliche AC?e le stazioni di ricarica a corrente continua (DC o CC). Le prime in genere caricano con potenza massima di 22 kW, mentre le stazioni veloci chiamate fast e ultrafast (DC o CC) caricano a potenze che vanno da 50 a 350 kW. Convenzionalmente la ricarica è definita fast fino ai 100 kW: sopra questa cifra, è ultrafast.

Che presa devo usare?

I connettori variano in base alla modalità di ricarica e il tipo di colonnina. Con la wallbox personale di casa si usano le prese normali di tipo Schuko e per ricaricare in modo sicuro sul cavo è inserito un dispositivo di control box (sistema di sicurezza Pwm). Nelle colonnine esterne la presa più comune è la Mennekes Type 2 che ricarica fino a 22 kW in corrente alternata (AC) a seconda dell'infrastruttura. Per caricare in corrente continua (CC) con le modalità rapide ci sono i connettori Chademo?e i Ccs Combo 2 (in Europa realizzati con la type 2), che consentono sia la ricarica veloce in corrente continua sia la ricarica lenta in corrente alternata, ma in quest'ultimo caso senza superare i 43 kW.

Se la colonnina è rotta?

I racconti degli utenti di auto elettriche sono pieni di storie dell'orrore. I problemi tecnici purtroppo sono inevitabili e non c’entrano nulla con il processo di scelta del luogo di ricarica. Certo, con le migliori app del momento si riesce a monitorare quasi in tempo reale lo status delle colonnine, ma l’intoppo è sempre dietro l’angolo. I numeri verdi scritti sopra le colonnine sono quasi sempre funzionanti, anche se il processo può andare per le lunghe. I proprietari di auto elettriche lo sanno bene: mai essere troppo scarichi ed avere sempre un piano B.?

Se il posto è occupato?

La violenza non è la risposta, anche se capitare di fronte ai posti riservati alle ricariche e trovarci un veicolo tradizionale non è il modo migliore per fare rifornimento ad un'auto elettrica. A poco serve chiamare le autorità, le quali spesso hanno altro da fare o non intervengono in modalità tempestive. Sicuramente consultare le applicazioni è utile perché ricche di recensioni riguardo le stazioni e indicano se sono comunemente libere oppure in zone così trafficate da essere quasi sempre occupate abusivamente. In linea di massima l'esperienza insegna che in città le probabilità che il posto sia preso da chi non dovrebbe esserci si alzano notevolmente, mentre nei centri commerciali, in autostrada o in luoghi più defilati è molto meno probabile. Soluzioni? Come sempre, non arrivare mai troppo scarichi e avere sempre un piano B.?

Se mi si stacca mentre è in carica?

Può succedere che durante la fase di ricarica la colonnina interrompa l'erogazione o perché è al termine o per un (meno comune) problema tecnico. In questo caso, si riceve la notifica dell'applicazione della colonnina a cui si è collegati, controllando di aver attivato le notifiche. Un ulteriore aiuto proviene anche dalle applicazioni ufficiali delle case automobilistiche che monitorano lo status dell'auto, la sua posizione e anche la ricarica elettrica. Ad esempio, Bluelink per Hyundai o l'app di Tesla.?

Se non si stacca più la presa?

Può purtroppo succedere che per qualunque motivo non si riesca ad estrarre la propria spina dalla colonnina. Per prima cosa si consultano sempre le applicazioni, sia della colonnina sia della propria auto: di solito l'interruzione alla ricarica si può attuare proprio da lì. Se non si tratta di un problema tecnico serio della infrastruttura allora di solito si possono mettere in atto alcuni trucchi. Nel caso in cui la ricarica sia conclusa, dopo aver controllato di aver ben premuto il tasto di rilascio della presa (se presente nell'auto) e constatato che nonostante ciò ancora la presa non esca, allora si può provare a chiudere e riaprire l'auto, a porte chiuse. Se la carica non è ancora conclusa o la colonnina per qualunque motivo non vuole interrompere l'erogazione si può provare a selezionare manualmente dal sistema della propria auto l'opzione del limite di ricarica. Di solito, nelle auto elettriche si può decidere a quanto si desidera ricaricare la batteria, in percentuale. Normalmente è impostato al 100%: in casi di necessità, si può spostare a percentuali inferiori, causando l'interruzione della ricarica. Per ogni evenienza, i numeri verdi presenti su tutte le colonnine di ricarica di norma sono funzionanti e i tecnici riescono a intervenire in tempistiche decenti.?