Secondo un recente rapporto la Tesla mediamente paga le sue celle delle batterie 142 dollari per kilowattora (kWh). In confronto, la General Motors paga una media di 169 dollari per kWh, mentre la media del settore ¨¨ di circa 186 dollari per kWh
Il motore delle auto elettriche ¨¨ molto pi¨´ semplice ed economico rispetto a quello delle controparti endotermiche. Tuttavia, come ben sappiamo, la batteria rimane in assoluto il componente pi¨´ costoso. Tutte le compagnie automobilistiche si stanno attrezzando siglando contratti di fornitura con i colossi asiatici e coreani, che detengono la maggior parte del mercato.
Perch¨¦ la Tesla le paga meno?
¡ª ?La Tesla, la compagnia che ha creduto pi¨´ di tutte nella mobilit¨¤ elettrica, si ¨¨ mossa per tempo e, oltre a siglare una joint venture con la Panasonic per la realizzazione delle batterie, ¨¨ riuscita a strappare condizioni particolarmente vantaggiose con i propri fornitori. Attualmente infatti nessuna casa automobilistica riesce a soddisfare autonomamente le richieste che pervengono dal mercato automobilistico. Tuttavia, alcune di esse sono attivamente coinvolte nella progettazione del ¡°pacco¡± e nella chimica delle celle. Questa ¨¨ una delle ragioni per cui diverse case automobilistiche adottano soluzioni personalizzate, con costi che cambiano da compagnia a compagnia. La Tesla, grazie alla sua esperienza, e stando a quanto emerso dal rapporto diffuso dal Cairn Energy Research Advisors, ¨¨ l¡¯azienda di auto che spende meno per l¡¯acquisto delle celle. Nello specifico, secondo il Cairn Energy Research Advisors, la Tesla mediamente paga le sue celle delle batterie 142 dollari per kilowattora (kWh). Quest¡¯ultime vengono acquistate dai suoi tre fornitori: Panasonic, Lg Chem e Catl. In confronto, la Gm paga una media di 169 dollari per kWh, mentre la media del settore ¨¨ di circa 186 dollari per kWh.
Il vantaggio competitivo della Tesla
¡ª ?Pagare le celle molto meno rispetto alla concorrenza, permette alla Tesla di avere un grosso vantaggio nel costo di produzione del pacco batteria. Secondo i dati di Cairns i pacchi batteria costano a Tesla mediamente 187 dollari per kWh, mentre i pacchi di Gm 207 dollari per kWh. Mediamente l'industria automobilistica spende 246 dollari per kWh per i pacchi batteria. Come specificato nel rapporto, questo ¨¨ l'attuale prezzo delle celle che Tesla acquista da fornitori come Panasonic. Secondo Sam Jaffe, amministratore delegato di Cairn Era, la Tesla manterr¨¤ un vantaggio sui costi delle batterie per i prossimi 10 anni. Tuttavia, secondo Jaffe, ci sono anche altre case automobilistiche che pian piano stanno colmano il divario, come la Gm, ad esempio. La casa automobilistica americana ha infatti investito molto nella produzione di celle attraverso una joint-venture con LG, grazie alla quale il costo delle celle dovrebbe scadere sotto i 100 dollari per kWh.
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