Suv elettrici
Audi Q8 e-tron: alte prestazioni e autonomia fino a 600 km
Nel settembre 2018 la presentazione della prima vettura elettrica della sua storia non raccontava affatto l'inizio di un inseguimento a chi incassava successi con modelli a batteria. L'idea a quattro anelli passa per una evoluzione che non guarda alla concorrenza con Tesla. C'era in ballo la ricerca di quell'equilibrio nella guida dal gusto sportivo, cio¨¨ la vera personalit¨¤ del marchio, ma in un ambiente automobilistico ad emissioni zero. Nel 2018 ¨¨ stato facile per Audi e-tron vincere la diffidenza del paragone con gli sport utility a motorizzazione tradizionale ed alte prestazioni. Ne sono state vendute per¨° ben 150.000 unit¨¤, utili al mercato e a far passare il messaggio che era iniziato un percorso preciso. La gamma oggi ha 8 varianti di vetture elettriche comprendendo i modelli Q4 e-tron e la sportiva e-tron Gt. Il totale arriver¨¤ a 20 entro il 2026, ma oggi e-tron si riprende la scena con un restyling puntuale nell'estetica abbinato a dotazioni di serie pi¨´ elevate per quanto riguarda l'assetto, e poi un miglioramento sostanziale in materia di autonomia di percorrenza, al debutto sul mercato il prossimo febbraio. Ad uscire definitivamente dal tempo dei debutti pensa la nuova denominazione, Q8 e-tron, cio¨¨ in linea con il resto della gamma. Altro messaggio chiaro: ad Ingolstadt considerano l'elettrica una Audi in tutto e per tutto.
Audi Q8 e-tron: com¡¯¨¨
¡ª ?Q8 e-tron si presenta con un dettaglio, l'incisione sul montante delle portiere anteriori che riporta l'indicazione della versione. L'elettrica premium che non ¨¨ un esperimento, ma che trasmette sensazione di possesso, come accade sul retro dei notebook di pregio o nel fondino di orologi di valore. Il design generale avvolge e non stravolge le linee che erano della e-tron, ma che ora punta su un frontale con gruppi ottici Led ridisegnati, in opzione con tecnologia Matrix Led e mascherina Single Frame con un nuovo elemento luminoso che la attraversa in orizzontale. Ancora due le varianti di carrozzeria, Q8 e-tron e Q8 e-tron Sportback, con una aerodinamica migliorata e dimensioni nell'ordine di 491 cm di lunghezza e 194 cm di larghezza, rispettivamente con 569 o 528 litri di capacit¨¤ di bagagliaio. L'effetto complessivo ¨¨ raffinato ma ancora pi¨´ aggressivo per le versioni SQ8 e-tron e SQ8 e-tron Sportback. Importante poi notare che sono di serie su tutta la gamma le sospensioni pneumatiche a controllo elettronico, con 76 mm di escursione possibile in altezza, cos¨¬ come lo sterzo con servo assistenza parametrica con regolazione pi¨´ orientata alla rapidit¨¤ di reazione.
Q8 e-tron la gamma
¡ª ?Audi Q8 e-tron e la sua variante Q8 e-tron Sportback sono disponibili con tre configurazioni meccaniche differenti, sempre a trazione integrale. Q8 50 e-tron e 50 e-tron Sportback con motore anteriore e posteriore offrono una potenza complessiva di 250 kW/340 Cv in modalit¨¤ boost e 664 Nm di coppia. Audi Q8 55 e-tron e 55 e-tron Sportback salgono a 300 kW/408 Cv e 664 Nm.
Audi Sq8 e-tron, unica a tre motori
¡ª ?Il posto della e-tron s viene preso in cima alla gamma da SQ8 e-tron ed SQ8 e-tron Sportback, le uniche vetture elettriche in produzione equipaggiate con tre motori elettrici. Il primo propulsore ¨¨ all'anteriore, con una potenza di 124 kW/ 169 Cv, mentre sull'asse posteriore ne troviamo due, uno per ruota, ciascuno da 98 kW/ 134 Cv. La velocit¨¤ massima ¨¨ autolimitata a 210 km/h, con la potenza complessiva in modalit¨¤ boost tocca i 504 Cv, con uno stratosferico dato di 973 Nm di coppia. La trazione integrale resta ispirata all'idea delle ruote anteriori che entrano in presa solo quando aumenta sensibilmente la richiesta di spinta, o di controllo, per via delle irregolarit¨¤ dell'asfalto. Ma si va ben oltre. La velocit¨¤ di spostamento della coppia motrice fra i due assali ¨¨ doppia rispetto a quella di un sistema tradizionale.
L'innovazione pi¨´ evidente per¨° sta proprio nel retrotreno e nel sistema di Torque Vectoring elettrico, resa possibile dai due motori posteriori. L'analogia ¨¨ con il differenziale posteriore sportivo Audi, che nelle vetture a motorizzazione tradizionale permette di gestire la coppia di ogni singola ruota, ma il sistema Torque Vectoring ¨¨ quattro volte pi¨´ veloce. Nel raggio di pochi millisecondi gestisce la spinta del motore collegato al pneumatico esterno in uscita di curva, aumentando o diminuendo a seconda di fenomeni di sottosterzo o sovrasterzo, aiutando in modo millimetrico a costruire la traiettoria in base alla somma di forze laterali quando la guida ¨¨ pi¨´ sportiva, senza contare poi l'applicazione se vogliamo pi¨´ banale costituita dal controllo assoluto della trazione su un fondo scivoloso.
pi¨´ autonomia
¡ª ?Audi Q8 e-tron ed SQ8 e-tron segnano un grande cambiamento per quanto riguarda la gestione e l'ottimizzazione energetica, ma anche nella capacit¨¤ delle batterie. Due le taglie di accumulatori, da 95 kWh per la Q8 50 e-tron e Q8 50 e-tron Sportback, rispettivametne co autonomia di 491 e 505 Km. Audi Q8 55 e-tron e Q8 55 e-tron Sportback montano batterie da 114 kWh, per percorrenze di 582 e 600 km, ma anche una potenza massima di ricarica che passa da 150 a 170kW. Stessi accumulatori per SQ8 e-tron e SQ8 Sportback, che arrivano a 494 e 513 km.
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