Il primo modello a ruote ¡°alte¡± 100% elettrico della casa tedesca sfrutta una tecnologia matura, i freni a tamburo posteriori, abbinata agli ultimi ritrovati tecnici della mobilit¨¤ a zero emissioni
Un Suv compatto a zero emissioni firmato Volkswagen, il modello ID.4, gi¨¤ in produzione con le consegne ai clienti previste entro fine 2020. La versione di lancio 1st Edition ¨¨ in listino a partire da 48.600 euro, con potenza di 150 kW (204 Cv) e coppia di 310 Nm, motore abbinato a una batteria da 77 kW/h per viaggiare fino a 490 chilometri con una ricarica. Un Suv lungo 4,58 metri e largo 1,85 metri, progettato sulla piattaforma modulare elettrica Meb (come la berlina compatta ID.3) che permette di montare il pacco batterie al di sotto del pianale centrale, a tutto vantaggio sia della redistribuzione dei pesi sia dello spazio a bordo dell¡¯abitacolo. Volkswagen ID.4 ¨¨ un alfiere delle nuove tecnologie della casa di Wolfsburg sul piano della propulsione elettrica. Un modello sul quale, per¨°, viste le prime immagini ufficiali, non ¨¨ passato inosservato un elemento meccanico ¡°vintage¡±: i freni posteriori a tamburo. Scelta dettata da fattori tecnici? o economici? Certamente un elemento curioso, l¡¯utilizzo di tamburi e ganasce in luogo di dischi e pinze, su una vettura progettata nel terzo millennio. Un fatto, per¨°, che non deve stupire: ecco il perch¨¦.
ID.4, POWERTRAIN ELETTRICO E IMPIANTO FRENANTE
¡ª ?Il posizionamento del motore elettrico davanti all¡¯asse posteriore e la trazione posteriore abbinata fa s¨¬ che la capacit¨¤ di rallentare e decelerare sia ampiamente soddisfatta del freno motore elettrico. Guidare una vettura 100% elettrica, com¡¯¨¨ noto, significa nel concreto mettere in atto uno stile di guida differente rispetto alle vetture con motore a combustione, uno stile nel quale la frenata pu¨° essere calibrata - con una certa dimestichezza - sfruttando appunto la decelerazione in fase di rilascio. Ne consegue che l¡¯impiego dei freni - siano a disco oppure a tamburo -, specialmente sull¡¯asse posteriore nel caso di una vettura come la Volkswagen ID.4, sia decisamente inferiore. E che l¡¯impianto frenante propriamente detto possa avere dimensioni minori. Ne ¨¨ prova il fatto che, anche nel caso di vetture elettriche che montino sull¡¯asse posteriore freni a disco, l¡¯usura delle pastiglie ¨¨ inferiore a quella di un¡¯auto con motore tradizionale.
LO STILE DI GUIDA
¡ª ?Il pedale del freno, quindi, su un¡¯auto come la Volkswagen ID.4 e altre vetture 100% elettriche si utilizza in modo contenuto nella guida quotidiana, eccetto le situazioni d¡¯emergenza. La costruzione della ID.4 su un pianale creato ad hoc per gli EV, inoltre, fa s¨¬ che i pesi del Suv medio siano ben ripartiti, potendo montare il pacco batterie al di sotto del pianale. Ne consegue che, sfruttando la capacit¨¤ di frenata abbinata alla decelerazione in fase di rilascio dell¡¯acceleratore, l¡¯impiego di freni a disco solo sull¡¯asse anteriore sia pi¨´ che sufficiente per garantire gli standard di sicurezza necessari per viaggiare nel terzo millennio. Va inoltre aggiunto che in diversi modelli di auto in circolazione sull¡¯asse posteriore non ¨¨ raro trovare l¡¯adozione di freni cosiddetti con ¡°tamburo nel cappello¡±, ovvero impianti frenanti che ai freni a disco - necessari per effettuare la ¡°normale¡± frenata - sia abbinato il freno a tamburo - impiegato per la funzione di freno di stazionamento. Ecco quindi che il caso della Volkswagen ID.4 potrebbe rappresentare un¡¯evoluzione ulteriore di questo sistema, dove dischi e pinze (ritenuti superflui) vengono rimpiazzati dai soli tamburi.
MINOR MANUTENZIONE
¡ª ?Su di un piano ipotetico, la scelta di montare i freni a tamburo sull¡¯asse posteriore della Volkswagen ID.4 potrebbe inoltre rispondere a un¡¯esigenza di riduzione dei costi complessivi - sia sul fronte della produzione industriale sia della manutenzione affidata al cliente - rispetto a un impianto con dischi e pastiglie che, come detto, sarebbe stato superfluo. Mentre in fatto di pesi la scelta tra un tipo di impianto e l¡¯altro non presenta sostanziali benefici.
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