Moto, come cambia il cambio: le nuove tecnologie

Il tradizionale cambio motociclistico ha caratterizzato l’intera industria delle due ruote per decenni, ma negli ultimi anni c’è stato un vero e proprio fiorire di soluzioni alternative che hanno messo in discussione la sua immutabilità. Se una volta il pilota doveva coordinare da sé l’azione della frizione e del selettore di marcia, funzioni solitamente delegate rispettivamente a mano e piede sul lato sinistro del corpo, oggi questo paradigma non è più così inflessibile. Certo questa configurazione permette una connessione più diretta e coinvolgente con il mezzo, ma risulta anche piuttosto fastidiosa nel traffico e abbastanza impegnativa, se non addirittura allarmante, per i motociclisti alle primissime armi. E così i costruttori hanno iniziato a esplorare altre opzioni ispirate dal settore automobilistico.?Honda è stata la prima a introdurre un cambio realmente automatico oltre 10 anni fa con il suo oggi acclamato Dct e nel tempo abbiamo assistito all’evoluzione del quickshifter, nato in pista per velocizzare i cambi in salita senza ricorrere alla leva della frizione e poi diventato bidirezionale con il blipper. Mv Agusta ha fatto debuttare il suo sistema Scs già nel 2018 e più recentemente sono comparse altre soluzioni come l’E-Clutch della stessa Honda e i sistemi Y-Amt di Yamaha e Automated Shift Assistant di Bmw, ma anche Kawasaki ha iniziato a sperimentare con i cambi semi-automatici sui suoi modelli ibridi e Ktm ha annunciato per il prossimo autunno il lancio della sua variante sul tema, già battezzata Amt.