Bmw CE 02 ciclomotore, la prova dell'elettrico da 4 kW

Oltre alla versione con potenza libera, che ha prestazioni equiparabili a quelle di uno scooter convenzionale da 200 cc, è disponibile anche un allestimento ciclomotore, il primo nella storia della casa tedesca. Minimalista e non convenzionale, consente di scegliere tra posizioni di guida molto differenti. I prezzi sono tipicamente Bmw, partono da 7.750 euro, al netto degli ultimi incentivi

Nonostante l’apparentemente irreversibile emorragia delle vendite di ciclomotori, Bmw ha scelto di proporre un veicolo da 45 km/h, il primo della sua storia. A cavallo degli anni Settanta e Ottanta i veicoli a misura di città dominavano il mercato italiano delle due ruote a motore: nel 1980, anno dei record, gli italiani acquistarono 815.000 ciclomotori, poi le cose sono cambiate. Nel 2023 i cinquantini non sono andati oltre le 18.758 immatricolazioni, solo sette in più rispetto a quelle che nel 2021 sono ricordate come il punto più basso della storia. Il CE 02, bisogna sottolinearlo, nasce in versione “libera”, con prestazioni equivalenti a quelle di un 200 con motore termico, e il ciclomotore è una variante depotenziata ottenuta senza particolari investimenti, ma si tratta indubbiamente di una scelta controcorrente.

Da 14 a 29 anni

Non ha l’aspetto di una moto, ma nemmeno quello di un classico scooter, è semplicemente l’evoluzione stilistica del CE 04, il capostipite della famiglia tedesca di veicoli per la mobilità urbana su due ruote. ? dichiaratamente progettato per soddisfare i gusti di quella che è (potere d'acquisto permettendo) classificata come Generazione Z, quindi indicativamente dovrebbe piacere a un pubblico con un’età compresa tra i 14 e i 29 anni. Tuttavia dopo il test si può affermare che le caratteristiche di guida possono essere apprezzate anche da chi appartiene ad altre generazioni, Baby Boomer?(quindi ultrasessantenni) compresi. Si tratta di un concetto non nuovo in assoluto, perché in passato altri costruttori hanno scelto di progettare veicoli non convenzionali, ispirati agli sport giovani più di tendenza del momento, oggi come in passato provenienti dall’altra parte dell’Atlantico.

Gli esempi dal passato

Se oggi il CE 02 si ricollega idealmente al mondo del parkour – non a caso è definito eParkourer – alla fine degli anni Novanta Yamaha e Mbk lanciarono rispettivamente lo Slider e lo Stunt, in stile skateboard, nello stesso periodo Suzuki presentò lo Street Magic in chiave freeride cittadina, e nel 2001 arrivò il Gilera Ice, vicino al mondo dei graffiti. In comune avevano la cilindrata di 50 cc, le ruote che oggi definiremmo “fat” e sono stati accomunati anche da una vita breve, nonostante le vendite in quegli anni fossero ancora su livelli di almeno 20 volte rispetto a quelle attuali.

Una o due batterie

Il design del CE 02 è una miscela di minimalismo e futurismo, basato su un telaio in acciaio con tubi a vista. Le linee pulite e le sovrastrutture ridotte ai minimi termini lo rendono unico nel panorama delle due ruote. E, come detto, si può scegliere in due versioni: una guidabile a 14 anni con patente AM, l’altra più potente, che consente l’accesso a tangenziali e autostrade, ma richiede almeno una patente A2 e un’età di 18 anni. In termini di prestazioni l’allestimento da 4 kW pesa 119 kg, raggiunge i 45 km/h e assicura un'autonomia fino a 45 km, quello da 11 kW, ha una velocità massima di 95 km/h e pesa 132 kg. I 13 kg di differenza corrispondono al peso della seconda batteria, che consente di estendere l'autonomia fino a 90 km.

Pedane avanzate o arretrate?

Se si viaggia da soli, il primo contatto è fortemente influenzato dalla sella e dalla posizione delle pedane. La seduta è una fascia imbottita che si estende dal cannotto di sterzo fino agli ancoraggi per il passeggero, e lascia la possibilità di scegliere il posizionamento preferito. Le pedane, invece, non si trovano esattamente dove ci si aspetterebbe di trovarle, sono molto avanzate o molto arretrate. Così l’assetto a bordo è influenzato dalle esperienze in tema di due ruote: sportivi ed enduristi preferiranno poggiare i piedi su quelle dietro, mentre i seguaci della filosofia custom apprezzeranno senza dubbio quelle sulla parte più avanzata del telaio. ? evidente che in caso di guida con passeggero tutte queste libertà spariscono, e la scelta non si pone.

Due modalità di guida, più una

Sulle strade cittadine il CE 02 si comporta esattamente come le sue forme e i suoi ingombri lasciano intuire, è agile e reattivo. Come tutti i veicoli attuali, permette di scegliere tra diverse modalità di guida, due più una per la precisione: Flow e Surf alle quali di aggiunge la funzione Flash se si acquista il pacchetto Highline, Flash. La modalità Flow è ideale per una guida rilassata, con consumi di energia più contenuti, in Surf si può contare su ripartenze più dinamiche al semaforo. La modalità Flash, invece, è la più dinamica, e permette di raggiungere i 50 km/h in soli tre secondi. Oltre alle differenti erogazioni della coppia, i riding mode hanno anche diverse tarature del sistema di recupero dell’energia in frenata. L’effetto più evidente è assicurato dalla funzione più sportiva, che di fatto rende possibile una guida gestita unicamente dall’acceleratore, con i freni da utilizzare solo per i rallentamenti più decisi, con quella Flow il recupero è più modesto, mentre la Surf permette di “veleggiare” quando si chiude il gas.

Il suo habitat è la città

Grazie alle ruote di grande sezione da 14 pollici, il CE 02 reagisce bene alle irregolarità del pavé, alle buche di medie dimensioni e agli ostacoli tipici dei percorsi urbani disseminati di insidie. La guida è piacevole e confortevole, con una postura che può essere costruita su misura, su una sella che a prima vista può apparire rigida, ma in realtà è molto confortevole. Per quanto riguarda l’ergonomia, l’unico appunto va allo spigolo che sporge sul lato destro, appena sotto la sella, che può entrare in contatto con la coscia di chi guida, soprattutto in fase di manovra. Per quanto riguarda le prestazioni, tra le due varianti di potenza non ci sono differenze in fase di partenza e di ripresa; ma la progressione del CE 02 ciclomotore si arresta una volta raggiunta la velocità fissata per legge a 45 km/h.

Si ricarica a casa

Il CE 02 è dotato di uno schermo da 3,5 pollici che indica lo stato della batteria, i dati di marcia, la modalità di guida scelta e lo stato dell’Abs, che può essere abilitato su entrambe le ruote, oppure solo su quella anteriore e consentire il bloccaggio di quella posteriore, per una guida un po’ più “sporca”. Di base, si connette allo smartphone via Bluetooth, con un sostegno opzionale per il telefono posizionato al centro del manubrio. Nella versione Highline, il CE 02 offre la gestione da remoto che permette di monitorare lo stato della ricarica via app anche a distanza. Inoltre, il CE 02 offre una soluzione innovativa per il trasporto del caricabatterie piuttosto ingombrante: uno zaino impermeabile opzionale da collocare lateralmente, poiché non è previsto un alloggiamento dedicato. A proposito di ricarica, può essere effettuata esclusivamente collegandosi a una rete casalinga, non è prevista la possibilità di collegarsi direttamente a una colonnina per auto. Un'altra curiosità è rappresentata dai cerchi in alluminio "pieni", che non solo aggiungono un tocco di stile, ma migliorano anche la stabilità del veicolo.

Listini premium

Il prezzo è in linea con i listini Bmw, parte da 7.750 euro per la versione ciclomotore da 4 kW, che possono scendere a circa 5.900 euro per chi può contare sulla possibilità di usufruire degli incentivi appena varati. La versione da 11 kW costa invece 8.750 euro, che possono scendere a circa 6.650 euro. Il pacchetto Highline, che costa 930 euro, aggiunge finiture colorate, forcella in tinta oro, modalità di marcia Flash, manopole riscaldabili e supporto per lo smartphone.