Piaggio Beverly 400 hpe, la prova casa–ufficio con grinta

Il suo cuore da oltre 35 Cv lo rende uno dei più potenti in questo segmento, mentre una ciclistica da lode fa sì che il Berverly 400 sia uno scooter decisamente incisivo nei tratti extraurbani più guidati. Scopriamo se vale la pena spendere mille euro in più del fratello 300

Quel portatarga in stile motociclistico (che anziché proseguire la linea della coda “spunta” dal basso collegato con il carter motore), sembra voler dichiarare la sua indole sportiva. Di fatto il Piaggio Beverly è sempre stato uno scooter che, oltre all’uso abitualmente cittadino, dava il meglio di sé sui percorsi tutti curve. L’ultima generazione di un modello con una carriera ormai ultraventennale affina il concetto, unendo il propulsore più potente fin qui utilizzato ad una ciclistica davvero a punto e ad un pacchetto con poche lacune.

Come è fatto

Un best seller con oltre 20 anni di carriera alle spalle non può che essere un prodotto maturo, affinato e migliorato eliminando tutti o quasi i suoi difetti. Così è certamente per il Beverly, nato nel 2001 e giunto all’attuale generazione nel 2021, declinata nelle due cilindrate 300 e 400 cc. Moderno nel look e nella dotazione, con fari full led, strumentazione tutta digitale (Lcd da 5,5”), sistema keyless e connettività Piaggio Mia (di serie sul 400) per colloquiare con il proprio smartphone, il Beverly ha tanti pregi e pochi difetti. Tra i primi citiamo il vano sottosella dalla buona capacità (ci stanno due caschi jet, oppure un integrale ed altro materiale) e le buone finiture. Tra i lati che non convincono al 100% l’unico forse davvero degno di nota è la qualità di alcuni dettagli leggermente sottotono, come la plastica del coperchio del vano nel retroscudo. Dotato di ruote da 16 e 14”, le gomme del 400 sono di ampia sezione (120/70 all’anteriore e 150/70 al posteriore), mentre la ciclistica vede raffinate sospensioni Showa e freni con tubi in treccia metallica per garantire una risposta sempre impeccabile anche dopo staccate al limite in sequenza, naturalmente coadiuvati da un sistema Abs a due canali. Il cuore del Beverly 400 hpe è il performante monocilindrico da 399 cc, evoluzione importante del vecchio 350 (che in realtà era un 330 cc), salito a 35,4 Cv a 7.500 giri/min e 37,7 Nm di coppia a 5.500.

In sella

Saliti in sella è chiara la vocazione sportiva del Beverly, con una altezza “importante” per uno scooter, di 790 mm da terra (+ 35 in più del vecchio 350, 10 in più del 300). Ottima è la posizione, bella attiva per la guida più dinamica, ma comoda e che non stanca anche dopo lunghi tragitti. Promossa anche l’ergonomia di tasti e comandi, senza affollamento sui due lati, ma con tutto ciò che serve. La strumentazione è navigabile sia con i tasti nella parte bassa che con quello Mode replicato sulla destra del manubrio, sopra a quello di accensione.

Come va

Nella guida colpisce l’approccio motociclistico anche nella taratura dei freni, potenti e con un attacco aggressivo (con le leve un pochino lontane), al punto che prima di prendergli le misure a volte si frena anche troppo, facendo affondare la forcella anteriore. Forcella che è un ottimo compromesso tra capacità di assorbire le asperità nella guida cittadina ed incisività quando invece si guida in modo più sportivo sul misto extraurbano. Il Beverly 400 hpe dà l’impressione di essere “superdotato”, soprattutto in città, dove lo si sfrutta solo in parte, ma sapendo di avere una riserva, in termini di prestazioni e ciclistica che consente di guidare con una sicurezza maggiore e sapendo che una volta usciti dal traffico urbano lui è in grado di affrontare un tratto guidato quasi come se si fosse in sella ad una moto. In questo anche il motore dice la sua, perché i 35 Cv sono fin troppi (sono quasi 10 in più del già brioso fratellino 300), ma quando gli spazi si aprono si può godere di un’accelerazione e di un allungo che pochi scooter possono vantare, bicilindrici a parte, che però hanno dimensioni e costi non raffrontabili con quelli del compatto Beverly. Una nota infine al sistema Piaggio Mia, che se era all'avanguardia al suo debutto, resta ancora “avveniristico” in alcuni aspetti, come quello di registrare in stile telemetria anche dati come apertura del gas, velocità etc etc, oggi finisce per essere limitato per l’interazione con il cellulare, come lettura e dettatura messaggi o funzioni legate alla navigazione.

Conclusioni e prezzi

Il Beverly 400 hpe è a listino con un prezzo di 6.599 euro, 100 in più per la versione S e per la Deep Black. Sono mille tondi in più del fratello 300, da cui però differisce anche in termini di dotazione, con Piaggio Mia e parabrezza che sul 400 sono di serie, ad esempio. Per quanto riguarda invece i consumi, il dato dichiarato, di 27 km/l, è esattamente quello della media che abbiamo rilevato a fine prova. Si riesce a fare anche di meglio nella guida extraurbana ed autostradale, mentre in città dipende motlo da quanto ci si prende gusto ad aprire il gas e sfruttare tutti i 35 Cv al semaforo, ma il dato intorno al quale più facilmente ci si andrà ad avvicinare è di circa 22-23km/l.

Pregi e difetti

Di seguito i pregi ed i difetti riscontrati durante la prova del Piaggio Beverly 400 hpe?

Piace:

• Prestazioni e sportività di riferimento nel suo segmento;
• versatilità (è perfetto sia in città che per un giretto fuoriporta).

Non piace:

• Qualche dettaglio (pochi) sottotono;
• consumo urbano non da record.

Per chi è consigliabile

Il Beverly 400 hpe è lo scooter da consigliare ad un pubblico esigente, anche in termini di prestazioni, che cerchi una buona dose di sportività e la possibilità magari di utilizzarlo anche fuori dalla città, ma restando su dimensioni e costi da monocilindrico compatto. Difficile scegliere tra 300 e 400, ma al netto delle differenze in termini di prestazioni e dotazione, i mille euro in più non sono poi tanti.