Piaggio MP3 300 HPE: tre ruote, sicurezza totale

Pi¨´ facile, sicuro, potente e pratico il tre ruote di Pontedera che si guida con la sola patente B si conferma campione di vendite

Il Piaggio MP3 300 HPE ¨¨ subito riconoscibile per le nuove plastiche disegnate accuratamente nella zona del cupolino per renderlo un vero scooter da GranTurismo, anche grazie ai fari e le frecce a Led, al nuovo disegno della sella e della strumentazione. Molto leggero (31 kg in meno rispetto al versione da 350 cc), ha un motore nuovo di zecca con controllo di trazione, potente e dai consumi dichiarati di 31,2 km/l (Wmtc), ¨¨ dotato di serie dell’Abs e soprattutto del “bottoncino” che aziona il sistema che elimina la necessit¨¤ del cavalletto. Il tutto a 6.699 euro f.c. Che diventano 6.899 euro per la pi¨´ accessoriata versione Sport che offre di serie la piattaforma Mia (optional sul 300 HPE) di interconnessione con Smartphone, poggiapiedi in alluminio, molle degli ammortizzatori rosse come le cuciture della sella, dischi freno anteriori con profilo “a margherita” e dettagli della carrozzeria verniciati in nero opaco.

TRE PER TUTTO

I due allestimenti dell’MP3 300 HPE sono il vestito molto curato che ricopre, lasciando in realt¨¤ a vista la bellezza “meccanica” della sospensione anteriore a “doppia ruota”. I meccanismi che sostengono le due ruote indipendenti sono il segreto del successo di questo scooter che ha raggiunto i 180 mila pezzi venduti nel mondo in totale. La facilit¨¤ di “approccio” ¨¨ uno di punti forti dell’MP3: non ha un vero e proprio cavalletto, perch¨¦ un sistema azionato da un pulsante sul manubrio mantiene in piedi o scooter. Inoltre lo scooter “sta fermo”, grazie al freno a mano a leva nel entro dello scudo anteriore. Chi non l’ha mai guidato deve solo fare un piccolo giro di test per capire che proprio non si pu¨° cadere con questo “tre ruote”, chi invece sa andare in moto o gi¨¤ lo conosce, apprezzer¨¤ l comodit¨¤ dei sistemi appena elencati che ora sono parte della dotazione di serie. Il motore da 300 cc HPE ¨¨ raffreddato a liquido, ha 4 valvole e utilizza un evoluto sistema di alimentazione a iniezione elettronica che assieme al catalizzatore con sonda Lambda abbatte le emissioni a livelli davvero molto bassi. Questo senza perdere, anzi, guadagnando prestazioni, aspetto importante quando l’unit¨¤ motrice deve accelerare la massa dello scooter, pilota e passeggero, di certo notevole anche se ridotta, come dichiarato da Piaggio, rispetto alla versione da 350 cmc.

FUORISTRADA IN CENTRO

La stabilit¨¤ dei Piaggio MP3 in curva, rettilineo, frenata e su fondo fortemente sconnesso, ¨¨ considerata impareggiabile, grazie ai tre punti di appoggio a terra e alla struttura della sospensione anteriore. Il bello ¨¨ che lo si guida allo stesso modo di uno scooter tradizionale: le ruote anteriori dell’MP3 per¨° sono in grado di muoversi in modo indipendente, ammortizzando e filtrando ostacoli alti fino a quasi 15 cm, si tratta di ostacoli che destabilizzerebbero fortemente qualsiasi scooter “normale”. Il progetto ¨¨ cos¨¬ ben realizzato che il pilota e il veicolo, anche su fondi “impossibili”, restano perfettamente verticali, senza avvertire scossoni violenti o reazioni anomale dovute alla doppia ruota. Insomma, si scavalcano i binari del tram sporgenti o incassati nell’asfalto, profonde buche e tutti pericoli di cui sono disseminate le strade dei centri cittadini, senza che vi sia necessit¨¤ di particolari attitudini di guida.

LA FRENATA CHE SUPERA

Nel corso del nostro test abbiamo effettivamente verificato la notevole maneggevolezza dell’MP3 300 HPE, sicurante dovuta a una diminuzione del peso ma a nostro parere anche a qualche ritocco nel disegno della sospensione anteriore. Quel che conta ¨¨ che si riesce a svicolare nel traffico, senza certo fare i matti, con facilit¨¤ degna di una bicicletta. Il motore e la trasmissione molto diretta e pronta ad “attaccare” con la spinta del monocilindrico, aiutano moltissimo a far scattare il nuovo HPE tra le auto. La frenata non sorprende per potenza ma per la sua docilit¨¤ di intervento, tutti i comandi sono stati pensati per non mettere a disagio chi non ha mai guidato un tre ruote assecondando comunque chi ama ogni tanto “dare il gas”, basta azionare con pi¨´ decisione le leve dei freni e l’MP3 si ferma in un attimo. Inoltre basta a volte un colpetto di gas e si svolta anche nella rotonda pi¨´ piccola con grande facilit¨¤. Oltre a poter guidare con spensieratezza lungo le strade peggiori e con minor aderenza, sfidando la pioggia in abiti civili grazie alla protezione efficace dello scudo e del parabrezza di nuovo design, l’MP3 300 HPE, “si distacca” dalle serie che l’hanno preceduto grazie all’Abs attivo su tutte le ruote (il che rende il sistema molto pi¨´ complesso - e costoso - rispetto a quello utilizzato su veicoli a due ruote) che rende la frenata potente ed efficace nelle peggiori situazioni, anche con il veicolo inclinato. Il sistema potrebbe essere meno ”conservativo” cio¨¨ l’Abs potrebbe intervenire con pi¨´ ritardo, il tutto ¨¨ pensato per rendere la guida meno stressante possibile e non certo “prestazionale” e nel complesso funziona molto bene. In conclusione infatti il “progetto MP3” ¨¨ arrivato a un livello di sofisticazione tecnica e anche di soddisfazione alla guida che rende diffide prendere di pi¨´, anche perch¨¦ la lista accessori originali copre sicuramente ogni ulteriore esigenza di qualsiasi utente di questo veicolo che ha portato l tecnologia italiana a primeggiare nel territorio in cui si muovono incontrastati i Colossi del Far East. Ogni tanto anche questo aspetto vale la pena sia sottolineato.

in sintesi

Pi¨´ leggero e pi¨´ potente ha anche i consumi dichiarati pi¨´ contenuti di qualsiasi MP3. l’MP3 300 HPE rappresenta probabilmente il massimo dell’evoluzione possibile di questo progetto. Unico rimpianto, la capacit¨¤ di carico dei primissimi modelli con portellone posteriore dietro la sella. Ma la silhouette ne ha guadagnato parecchio dalla sua eliminazione

piace

Potenza e prontezza motore; consumi; rifiniture in generale; guidabilit¨¤; frenata

Non piace

Pedale del freno: ¨¨ obbligatorio per usare lo scooter con la “B” ma ¨¨ anche bruttino; bottone a slitta accensione fari; obbligatorio come il pedale; capacit¨¤ di carico migliorabile.

Scheda tecnica Piaggio MP3 300 HPE (HPE Sport)
Motore: monocilindrico a 4Tempi, monoalbero a camme, 4 valvole, alesaggio per corsa 75,0x63,0 mm, cilindrata 278 cmc, iniezione elettronica, accensione digitale con candela all’Iridio e Controllo di Trazione (ASR). Raffreddamento a liquido, avviamento elettrico. Potenza: 19,3 kW (26,2 Cv) a 7.750 giri. Coppia: 26,0 Nm a 6.000 giri. Trasmissione: con Variatore continuo di Velocit¨¤ (CVT) e frizione automatica centrifuga a secco. Lubrificazione con carter umido. Omologazione Euro 4; emissioni Co2 74 g/km (ciclo Wmtc); consumi 31,2 km/l (ciclo WMTC). Telaio: doppia culla in acciaio. Sospensione anteriore: a doppia ruota con sistema a parallelogramma articolato, esclusione ruote 95 mm. Sistema elettroidraulico di blocco delle sospensioni, azionato da bottone a slitta sul manubrio. Sospensione posteriore: due ammortizzatori idraulici con precarico della molla regolabile su 4 posizioni. Freni: anteriori doppio disco da 258 mm (con profilo a margherita); posteriore disco singolo da 240 mm. Ruote anteriori da 13’’x3,00’’, posteriore da 14’’x3,75’’. Pneumatici: anteriori 110/70-13, posteriore 140760-14 tubeless. Lunghezza totale: 2.000 mm; larghezza 800 mm; interasse ruote 1.480 mm. Altezza sella 780 mm. Capacit¨¤ serbatoio: 11 litri