Bsa Gold Star 650: la prova del mito

La storico brand Bsa è tornato alla ribalta con un modello decisamente iconico: la Gold Star 650. Il famoso marchio inglese, dopo aver chiuso i battenti forzatamente per più di 40 anni, oggi è risorto grazie alla nuova facoltosa proprietà Mahindra. Con la Gold Star l’obiettivo è quello di tornare prepotentemente sul mercato sfidando mostri sacri del segmento come Royal Enfield.

Un po’ di storia

Bsa era, negli anni cinquanta, una delle più importanti e apprezzate case motociclistiche al mondo. Bsa, acronimo di “Birmingham Small Arms”, ha prodotto munizioni, armi da fuoco e motociclette in grandissime quantità, soprattutto nel corso dei due conflitti mondiali. Il primo veicolo a due ruote a motore fu presentato nel 1910, poco prima dell'inizio della prima guerra mondiale. Il modello più famoso di Bsa fu però la Gold Star che vide la luce nel 1938. Disponibile nelle versioni da 350 e 500 cc a partire dal 1938 e fino al 1963, la versione da 500 cc riusciva a raggiungere i 180 km/h. Un traguardo di tutto rispetto se pensiamo alle velocità medie dei mezzi di trasporto di quell'epoca. Una moto che riuscì ad ottenere importanti vittorie in competizioni come il Tourist Trophy dell'Isola di Man e a Daytona. Negli anni cinquanta, Bsa divenne così il più grande marchio di moto al mondo: in quel particolare momento storico una motocicletta su quattro che veniva venduta era del marchio di Birmingham. Purtroppo, nonostante questo successo, l'azienda si ritrovò in difficoltà finanziarie e nel 1973 interruppe la produzione. Il 2016 fu l'anno della rinascita grazie all'acquisto del marchio da parte di Classic Legends Pvt Ltd, una costola del colosso indiano Mahindra.

Com’è

Lo stile della Gold Star riprende fedelmente il design della prima generazione: linee pulite e aspetto filante. Le forme sono quelle delle moto di una volta: semplici e senza fronzoli, prive di contaminazioni di stili carichi di linee e vezzi estetici. Il serbatoio è una testimonianza dell'eredità del marchio con lo storico logo Bsa in bella vista, le ruote cromate e a razze metalliche aggiungono invece un tocco di eleganza retrò. La strumentazione è classica e semplice: si compone di due indicatori analogici di forma circolare con le spie raggruppate in un quadrante rotondo posto sul faro anteriore. Sono presenti anche una presa di corrente a 12 V, accanto il fianchetto sinistro, e una doppia presa USB che portano ai giorni nostri questo pezzo di storia.

La meccanica

Come detto, la Gold Star non è una moto farcita di elettronica o equipaggiata con una meccanica particolarmente raffinata e innovativa. Le sospensioni anteriori sfruttano una forcella telescopica da 41 mm, mentre quelle posteriori sono dotate di un forcellone tradizionale e di doppi ammortizzatori con regolazione del precarico su 5 livelli. I cerchi sono da 18 pollici all'anteriore e da 17 al posteriore e calzano pneumatici Pirelli Phantom Sportscomp dal battistrada vintage, un dettaglio che conferisce alla moto un'immagine "old school". L'impianto frenante sfrutta freni Brembo, con un disco singolo da 320 mm all'anteriore e uno da 255 mm al posteriore, completi di Abs a doppio canale. La Gold Star fa segnare un peso di 213 kg in ordine di marcia, un valore in linea con altri modelli di questo segmento. La moto è spinta da un motore monocilindrico da 652 cc, raffreddato ad acqua, in grado di erogare 45 Cv a 6.500 giri/min e 55 Nm a 4.000 giri/min. Non ci sono aiuti elettronici per il pilota o modalità di guida da scegliere, l'unico ausilio alla guida moderno è il sistema di Abs.

Come va

Girando la chiave si apprezza subito il sound del piccolo monocilindrico che è piacevole e ben riconoscibile. La posizione in sella, che dista solo 780 mm da terra, è improntata per avere il massimo del confort e una guida agile. Dopo pochi chilometri si apprezza la buona maneggevolezza in situazioni di traffico: la taratura delle sospensioni è studiata per assorbire le buche, mentre il baricentro basso rende la Gold Star capace di muoversi con destrezza anche nello stretto. A velocità più elevate questa Bsa non è così pronta e stabile in ingresso curva, ma non stiamo parlando di un mezzo che si sceglie per le sue prestazioni. L'Abs è un po' invadente, soprattutto al posteriore, ma nel complesso non ci sentiamo di bocciarlo. Come detto non c'è nessun ausilio elettronico alla guida, i comandi sono morbidi, compresa la frizione e il cambio a cinque rapporti. Il motore ha carattere: spinge bene e con costanza fino agli alti regimi e le vibrazioni sono contenute. La Gold Star ha una buona riserva di potenza, anche se la sua indole è quella di una moto per le lunghe gite in riva al lago senza "tirate in zona rossa del contagiri".

Allestimenti e prezzi

La Gold Star 650 è una moto ben rifinita che porta indietro gli appassionati agli Anni 50 con uno stile retrò e una guida facile e divertente. Può essere guidata anche con patente A2, è sicura e ben rifinita, oltre ad essere ideale come prima moto. La Gold Star 650 è in fase di omologazione per l'Italia e dovrebbe essere in arrivo nelle concessionarie a fine estate 2023 con prezzi variabili in base alle colorazioni:?si parte da 7.499 euro f.c euro per la versione Highland Green, 7.799 euro f.c. per le Insignia Red, Dawn Silver e Midnight Black, mentre la Legacy Edition costa 7.999 euro f.c.

Piace e non piace

Piace: Facilità di guida. Motore con una buona riserva di potenza.

Non piace: Prezzo superiore elevato rispetto la concorrenza.?