Bridgestone Battlax Hypersport S23: la prova delle stradali da pista

Bridgestone ha rinnovato la gamma di pneumatici della famiglia Battlax Hypersport?presentando gli S23, che sostituiscono gli S22. Questi pneumatici sono adatti sia all'uso su strada sia a quello in pista e si collocano un gradino sotto gli RS11, i quali rappresentano l'anello di congiunzione tra le gomme sportive stradali adatte anche per l'uso in pista e le gomme pensate esclusivamente per i track day.?

L'anteriore è inedito

Cosa cambia sugli S23 rispetto agli S22? Per quanto riguarda il retrotreno, non moltissimo. La mescola è rimasta simile, con poche modifiche sia a livello di carcassa sia di mescola. Le novità principali si trovano all'anteriore, che ora è bimescola. La struttura centrale e quella delle estremità non sono molto diverse rispetto a quella presente sugli S22, ma tra la parte di appoggio principale e la parte più esterna, dove si transita spesso, è stata introdotta una carcassa più rigida, progettata per migliorare il feeling di guida.

Pneumatici pioggia

Un'altra novità riguarda l'alternanza tra pieni e vuoti nel battistrada. Nelle gomme sportive le case tendono a ridurre gli intagli, che sulle S23 restano minimali; ma, ed è questa la novità, rispetto al passato sono leggermente più presenti, poiché Bridgestone ha voluto migliorare il rendimento sul bagnato. Una scelta assolutamente condivisibile, trattandosi di un pneumatico adatto anche all'uso su strada.

Migliori tempi sul giro

Nonostante l'aumento degli intagli, che avrebbe potuto penalizzare le performance in pista, gli S23, sviluppati sulla pista giapponese di Autopolis, hanno permesso ai collaudatori di migliorare i tempi sul giro. Bridgestone, a suo dire, è riuscita a coniugare migliori prestazioni sull'asfalto umido e in condizioni di pioggia battente (che però, in questa occasione, non abbiamo potuto testare), garantendo al contempo ottime performance in pista, grazie soprattutto a un ottimo avantreno, ben accordato con il retrotreno.

I pregi delle Battlax Hypersporta S23

? stato possibile provare gli S23 su varie moto Bmw, tra cui la potentissima M 1000 RR; per essere pneumatici sportivi stradali adatti anche alla pista, si sono comportati egregiamente. Quando le temperature estive sono molto alte, su moto così potenti una gomma stradale può andare in crisi. Certo, con gli S23 non si può entrare in pista e spalancare l'acceleratore, contando su un grip infinito, quando si hanno a disposizione oltre 200 Cv; tuttavia, si resta piacevolmente sorpresi dalla tenuta dell'avantreno, che assicura un'ottima precisione direzionale sia in fase di inserimento in curva sia quando si rilasciano i freni per puntare la corda. Inoltre, la discesa in piega avviene in modo molto neutro, sia nelle curve strette sia in quelle veloci.

I difetti

Al Cremona Circuit c’è una curva molto veloce con numerose sconnessioni, da affrontare in quarta marcia. In questo frangente, la struttura rigida degli S23 trasmette qualche vibrazione, ma è il prezzo da pagare per avere a disposizione una precisione direzionale sorprendente per un pneumatico stradale. In sintesi, agli S23, se paragonati ai pneumatici da pista, manca solo un po' di grip al posteriore. Il nuovo prodotto di Bridgestone si pone a metà strada tra un Pirelli Diablo Rosso IV e un Pirelli Diablo Rosso IV Corsa (pneumatici molto diffusi, che possono essere presi come termine di paragone) e si adatta a una vasta gamma di utilizzi, anche su moto di grossa cilindrata come la Bmw M 1000 RR.

Misure disponibili

All’avantreno, le Bridgestone Battlax Hypersport S23 sono disponibili come 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL. Al posteriore sono invece proposte le seguenti misure: 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL, 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL, 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL, 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL e 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL.