Abbiamo provato l'iconica maxienduro giapponese. E a livello dinamico si tratta della migliore Africa di sempre
Il nome completo ¨¨ Honda Crf1100L Africa Twin Adventure Sports, e in questa versione Euro 5 targata 2020-2021 porta con s¨¦ molte caratteristiche particolari. Le novit¨¤ riguardano sia l¡¯ergonomia, grazie a un manubrio leggermente pi¨´ alto e una sella pi¨´ stretta ed adatta alla guida in piedi tipica del fuoristrada, sia il motore, bicilindrico fronte marcia di 1.084 cc, da 102 Cv a 7.500 giri/min e una coppia di 105 Nm a 6.250 giri/min. Il manovellismo a 270¡ã regala sensazioni da bicilindrico V-Twin. Infine il reparto elettronico ottimizzato che, grazie alla piattaforma inerziale Imu a sei assi, sfrutta l¡¯Abs cornering e tutti i controlli dinamici capaci di offrire ben 6 modalit¨¤ di guida: Tour, Urban, Gravel, Off-Road e due mappe User personalizzabili dal pilota.
Alla guida
¡ª ?Mettendosi alla guida emerge immediatamente la caratteristica principale di questo modello dotato di cambio Dct a doppia frizione. Grazie a questo sistema sparisce la leva del cambio e, attraverso il blocchetto dei comandi di destra, ¨¨ possibile impostare la guida automatica o manuale. In automatico e selezionando la D (drive), si sceglie la guida pi¨´ adatta ad un utilizzo urbano o ai trasferimenti autostradali. In questo caso la moto privilegia cambi di rapporto a bassi regimi con il fine di ridurre i consumi. Se invece si imposta il sistema su S (Sport) si possono scegliere tre caratteri differenti: S1, S2 oppure S3. Per ognuno di questi, il sistema elettronico sceglie e seleziona il rapporto migliore in base a quanto si sta strapazzando la manopola del gas e, naturalmente, alla modalit¨¤ di guida impostata. Inoltre, si pu¨° scegliere di utilizzare la modalit¨¤ M (manuale): in questo caso grazie a due comode levette poste sul blocchetto dei comandi di sinistra potete salire o scendere di rapporto a vostro totale piacimento.
Un¡¯Africa senza precedenti
¡ª ?A livello dinamico questa Africa ¨¨ la migliore di sempre. Sempre molto progressiva nello scendere in piega, regala sensazioni molto buone in ogni condizione. Certamente i viaggi a medio e lungo raggio, anche in coppia, sono il suo pane quotidiano, ma non disdegna la guida pi¨´ aggressiva e sportiva grazie ad un motore sempre molto generoso e ad una frenata potente e ben modulabile. Molto piacevole l¡¯erogazione del bicilindrico, decisamente piena ed appagante con dei medi regimi davvero entusiasmanti.
Ottima anche sugli sterrati
¡ª ?Per quanto riguarda la guida in fuoristrada il progetto ha ampiamente tenuto conto di tutte le esigenze dell¡¯Adventouring, ovvero la pratica turistica che predilige escursioni lungo strade bianche e sterrati di media difficolt¨¤. I controlli elettronici sono davvero efficaci e il grado di fiducia ¨¨ sempre molto alto, tanto che la tentazione di osare sempre un po' di pi¨´ ¨¨ sempre in agguato. Certamente il peso che in questa versione dotata di Dct arriva a 250 kg, compreso il pieno di carburante, non ¨¨ cosa da poco, ma la centralit¨¤ delle masse aiuta a tenere tutto sotto controllo.
Honda Africa Twin Adventure Sports: conclusioni
¡ª ?
L¡¯Africa Twin, in questa versione dotata di cambio Dct, mantiene inalterate le sue doti di facilit¨¤ di guida e la tipica sensazione Honda, quella di una moto subito facile da guidare e comunicativa. Il cambio automatico a doppia frizione divide gli appassionati, c¡¯¨¨ chi lo ama e chi rifiuta a priori una tale soluzione tecnica. In realt¨¤, dopo un periodo in cui occorre imparare a conoscere le diverse possibilit¨¤ offerte dalle numerose modalit¨¤ di guida, ci si accorge che in molti frangenti ¨¨ una soluzione apprezzabile, che facilita la guida. Nei centri urbani ¨¨ oggettivamente comodo non doversi occupare di nulla a ogni ripartenza dal semaforo; nell'extraurbano pi¨´ guidato ¨¨ sufficiente scegliere la mappa giusta e concentrarsi sulle traiettorie, ma i puristi potrebbero rimpiangere il cambio tradizionale. Il prezzo per questa versione ¨¨ pari a 19.990,00 euro, ma occorre aggiungere 2.000 euro per il tris di borse in alluminio. Ecco, quindi, che sembra molto interessante la versione Desert Track in vendita a 22.740 euro che prevede, oltre alle borse, anche molti altri accessori come il cavalletto centrale, i fari fendinebbia, i tubolari para carena e i deflettori.
Honda Africa Twin: PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: la ciclistica sincera, sempre precisa, e il motore dalle grandi doti di elasticit¨¤ e potenza sono pronti a sostenere anche una guida sportiva piuttosto accentuata; il livello delle finiture ¨¨ davvero eccellente e la sensazione ¨¨ quella di una grande cura del dettaglio; ottima abitabilit¨¤ e comodit¨¤ in sella, anche in due.
Non piace: i blocchetti dei comandi sono un po' affollati e, in alcuni casi, poco fruibili; alcune modalit¨¤ di guida sembrano troppo conservative, altre troppo sportive; per prendere perfettamente coscienza delle differenti capacit¨¤ offerte dal sistema Dct occorre un periodo di adattamento.
Honda Africa Twin Adventure Sports Dct: scheda tecnica
¡ª ?Motore: bicilindrico parallelo; 1.084 cc; 4 valvole per cilindro; alesaggio x corsa 92 x 81,5 mm; potenza massima 102 Cv a 7.500 giri/min; coppia massima 105 Nm a 6.250 giri/min.
Cambio: automatico a doppia frizione Dct a 6 rapporti.
Trasmissione: a catena.
Ciclistica: telaio a semi-doppia culla in acciaio; forcellone bibraccio in lega di alluminio.
Sospensioni: anteriore forcella Showa a controllo elettronico, escursione 220 mm; posteriore monoammortizzatore a controllo elettronico e leveraggio Pro-Link, escursione ruota 220 mm.
Freni: anteriore doppio disco da 310 mm con pinze radiali a quattro pistoncini; posteriore disco singolo da 256 mm pinza ad un pistoncino. Pneumatici: anteriore 90/90-21; posteriore 150/70-18.
Dimensioni: lunghezza 2.332 mm; larghezza 960 mm; altezza sella regolabile da 870 mm a 850 mm; angolo cannotto di sterzo 27,5¡ã; capacit¨¤ serbatoio carburante 24,8 litri. Consumi: 20,8 km/litro.
Peso: 250 kg (con il pieno di carburante).
Prezzo: 19.990 euro f.c.
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