Oggi multibrand in forte espansione, produce e distribuisce scooter (anche elettrici) e moto di piccola cilindrata. Le abbiamo provato in pista a Cremona
La KSR ¨¨ una storica azienda austriaca fondata nel 1916; non molto nota in Italia, poich¨¦ ha lanciato i propri veicoli in Europa solo nel 2004 (marchio KSR Moto), ¨¨ presente in cento Paesi con 500 mila veicoli ed ¨¨ in forte espansione; l¡¯obiettivo di vendita di quest¡¯anno ¨¨ di 80 mila unit¨¤. In Italia pu¨° contare su 388 concessionari, ai quali si aggiungono oltre 8.000 ricambisti che garantiscono l¡¯assistenza. Oggi la KSR ¨¨ diventata multibrand, e oltre a veicoli prodotti con il proprio marchio ¡ª da scooter a piccole moto da 50 a 125 cmc ¡ª ¨¨ presente in Italia con i marchi Brixton e i pi¨´ noti Lambretta e Malaguti, recentemente acquisiti. A questi si aggiunge la distribuzione di due marchi green: gli scooter elettrici Niu e la novit¨¤ Sun-Ron, una piccola moto da offroad (assimilabile a uno scooter). Il punto di forza della KSR ¨¨ abbinare prezzo e qualit¨¤, obiettivo che raggiunge producendo per lo pi¨´ in Asia (Cina, Hong Kong e Taiwan) e controllando direttamente tutti i processi, dalla realizzazione dei veicoli al check finale, fasi essenziali affidate a cinque uffici in loco che impegnano un organico di circa cinquanta persone.
Multibrand, multitest
¡ª ?Per conoscere i modelli del gruppo KSR l¡¯azienda ha organizzato una giornata nel Kartodromo del Cremona Circuit dove ¨¨ stato possibile provare una buona parte dei suoi numerosi veicoli. Questo primo rapido contatto non ci ha permesso di valutare a fondo le caratteristiche dei mezzi, ma ¨¨ un¡¯ottima occasione per realizzare una piccola guida che consenta di districarsi, almeno in parte, nel ricco catalogo KSR.
KSR Moto
¡ª ?Nella gamma KSR Moto troviamo veicoli da 50 a 125 cmc, scooter, di diversa estrazione (c¡¯¨¨ pure un elettrico), e cinque piccole moto, offroad, motard e naked. Abbiamo provato la GRS 125 e la TR 125 X. La GSR 125 ¨¨ una naked di taglio turistico, ideale per la citt¨¤, con un cupolino protettivo che ingloba il gruppo ottico. ? spinta da un monocilindrico a quattro tempi raffreddato ad aria di 125 cmc con il cambio a cinque marce, eroga 11 Cv a 9.000 giri al minuto; la frenata ¨¨ affidata a una coppia di dischi wave con sistema combinato, ma non c¡¯¨¨ l¡¯ABS. La GSR ¨¨ leggera (150 chili), ha la sella bassa e il manubrio ampio; il motore ha un¡¯erogazione lineare e con un buon tiro ai bassi. ? molto agile, veloce in curva e nei cambi di direzione, vanta una guida neutra che infonde fiducia ed ¨¨ quindi adatta per prendere confidenza con la moto. ? in vendita a 2.499 euro franco concessionario. Di tutt¡¯altra pasta la TR 125 X. Si capisce anche dalla linea, molto pi¨´ aggressiva, frutto di una collaborazione con lo studio Kiska Design (noto in particolare per aver creato il look spigoloso delle KTM). ? disponibile nelle versioni supermoto (SM) e Cross (X), quest¡¯ultima con la ruota anteriore da 19¡± (taglio offroad) o 17¡± (stradale/motard). ? il primo modello equipaggiato con il motore sviluppato dalla stessa KSR, un monocilindrico a quattro tempi di 125 cmc raffreddato a liquido con iniezione elettronica e cambio a sei marce; eroga 14 Cv a 10.000 giri al minuto. La TR125X, al contrario della GSR, ¨¨ una moto senza compromessi, una offroad/motard dalla vita snellissima, il manubrio ampio e la seduta decisamente alta: i piedi si appoggiano al suolo con tranquillit¨¤ solo se si ¨¨ di buona statura. La sella poi ¨¨ dura, spigolosa, adatta per la guida sportiva, e altrettanto lo sono le sospensioni, in particolare quella posteriore. Il motore ¨¨ pi¨´ brillante di quello della GSR ma non perde l¡¯erogazione pulita e piena in basso, alla quale aggiunge un buon allungo. La differenza importante sta nella guida: la posizione in sella, l¡¯altezza della moto e le sospensioni sostenute rendono la TR 125 X ben pi¨´ specialistica della GSR 125, e quindi adatta a chi, oltre a possedere una gamba discretamente lunga, non ¨¨ alle prime armi. ? in vendita a 2.799 euro franco concessionario.
Brixton Motorcycles
¡ª ?Brixton Motorcycles ¨¨ un recente marchio del gruppo KSR. Dedicato al mondo del vintage, ha in catalogo tre 125 (una classica naked all¡¯inglese, una cafe racer e una scrambler) e due 250 (classica e scrambler); a queste presto si aggiunger¨¤ una 500, il primo passo dell¡¯Azienda austriaca verso cubature pi¨´ elevate. Abbiamo provato la BX 125 X, scramblerina dal look molto piacevole e perfettamente vintage, in particolare nella colorazione verde militare opaco. Il motore ¨¨ il classico monocilindrico a quattro tempi di 125 cmc raffreddato ad aria (11,3 Cv a 9.000 giri al minuto, iniezione, cambio a cinque marce), anche questo dalla risposta molto precisa e dall¡¯erogazione regolare con un buon tiro in basso. La BX ¨¨ agile, leggera (sulla bilancia sono 134 kg), capace di infondere sicurezza. ? quindi perfetta per iniziare, la sella bassa poi facilita l¡¯approccio, le sospensioni soffici assicurano il comfort. ? in vendita a 2.699 euro franco concessionario. La Glanville ¨¨ la sorella maggiore della BX 125 X, ed ¨¨ la prima Brixton Motorcycles equipaggiata con un monocilindrico di 250 cmc raffreddato ad aria, con iniezione elettronica, accreditato di 17,7 Cv a 7.500 giri al minuto. L¡¯estetica ¨¨ ricercata, ricorda una enduro Anni Settanta, ma ha la forcella a steli rovesciati, lo scarico d¡¯acciaio dal look racing con le saldature a vista, i fari a Led, la presa Usb sul manubrio, il cruscottino multifunzione, il tappo del serbatoio fresato con decorazione in legno; la frenata ¨¨ assistita dall¡¯ABS. La guida ¨¨ facilissima, grazie alla seduta bassa e al manubrio ampio, e il motore ¨¨ molto piacevole, pronto e preciso nella risposta. Rispetto ai 125, pi¨´ della potenza piace la coppia, ottima fin dai bassi. La guida ¨¨ facile perch¨¦ la moto ¨¨ leggera, ma l¡¯impostazione decisamente seduta, per via della sella bassa e del manubrio alto, la rende meno agile della 125 nell¡¯imboccare e chiudere la curva. ? in vendita a 3.699 euro franco concessionario.
Lambretta
¡ª ?La Lambretta ¨¨ disponibile in tre cilindrate, 50, 125 e 200, e ricorda, ovviamente, la mitica Innocenti del boom degli Anni Sessanta, sebbene sia stata ammorbidita nelle linee e ridotta nei volumi. ? uno scooter di fascia medio-alta, con buone finiture e ben allestito (presa USB, luci e frecce Led, cruscotto LCD); sono poi disponibili numerosi accessori. Abbiamo provato la Lambretta 200 Fix (con il parafango anteriore solidale alla carrozzeria; nella versione Flex segue il movimento dello sterzo), spinta da un monocilindrico a quattro tempi di 169 cmc raffreddato ad aria erogante 12 Cv a 8.000 giri al minuto (velocit¨¤ massima dichiarata 100 km/h). Le forme sono compatte e la sella ¨¨ bassa ma l¡¯accoglienza a bordo non ¨¨ compromessa, anche se si ¨¨ di buona statura. Sotto la colorata carrozzeria la Lambretta cela una robusta struttura d¡¯acciaio, che assieme alla forcella tradizionale assicura una guida precisa e sicura alla quale si abbinano doti di stabilit¨¤ e precisione, nonostante le ruote di piccolo diametro (12¡±). Il motore ¨¨ brillante e la trasmissione lo fa lavorare ai regimi pi¨´ favorevoli, assicurando una brillante accelerazione; in frenata la sicurezza ¨¨ affidata a un buon impianto frenante a due dischi, assistito dall¡¯Abs. ? in vendita a 3.999 euro franco concessionario.
Malaguti
¡ª ?La rappresentanza nel settore scooter ¨¨ affidata al noto Madison 300, al quale oggi si aggiungono cinque moto di 125 cmc di taglio sportivo, enduro, motard e naked. Abbiamo guidato la Dune, una tuttoterreno che verr¨¤ usata per lo pi¨´ su strada, sfruttando il comfort e la versatilit¨¤ di una enduro. Anche in questo caso il tratto distintivo ¨¨ la seduta comoda, bassa, e il manubrio largo, ma ci¨° che colpisce subito della Dune, a confronto con gli altri 125 del gruppo KSR, ¨¨ il motore, sportivo e brillante. ? un 125 raffreddato a liquido, con distribuzione bialbero in testa e a potenza piena, 15 Cv a 10.750 giri al minuto, abbracciato da un telaio d¡¯acciaio a doppio trave. Abbinato ai 130 chili della Dune assicura un piglio vivace, imbrigliato da una ciclistica precisa e direzionale, stabile ma non cos¨¬ agile come quella della cugina GSR griffata KSR. ? in vendita a 3.499 euro franco concessionario. Lo stesso brillante monocilindrico lo troviamo sulla RST 125, la carenata di casa, anch¡¯esso abbracciato da un robusto telaio doppio trave progettato per l¡¯uso sportivo. La base tecnica delle due moto ¨¨ quindi molto simile ma nella guida le separa un abisso: all¡¯opposto della Dune la RST ¨¨ molto direzionale, oltre al setting della ciclistica c¡¯¨¨ la posizione di guida, la sella ¨¨ pi¨´ alta, si sta col busto in avanti e le braccia distese per afferrare lo stretto manubrio sportivo. La risposta ai comandi ¨¨ calibrata, la traiettoria chirurgica, e la ciclistica pare pronta ad accogliere un motore ben pi¨´ potente, assicura infatti la massima stabilit¨¤ anche viaggiando ad alta velocit¨¤. La RST, da brava sportiva, ¨¨ quindi ben pi¨´ impegnativa della Duna, soprattutto in citt¨¤. ? in vendita a 3.999 euro franco concessionario.
Niu
¡ª ?Niu ¨¨ un importante marchio cinese che da pochi anni realizza una gamma di scooter elettrici. Si distinguono per la tecnologia, per il design innovativo e per le dimensioni (minimal): sono nati per la micromobilit¨¤ urbana e si va dai veicoli della serie M, dei veri e propri gioiellini ¡°tascabili¡± monoposto, a quelli della serie N, dei compatti ¡°125¡± (facendo un parallelo con i classici scooter a motore) che possono ospitare un passeggero. Abbiamo provato l¡¯NGT, il pi¨´ potente in gamma, equipaggiato con un motore elettrico Bosch di 4 Cv che assicura una velocit¨¤ massima di 70 km/h; con due batterie ha un¡¯autonomia di 170 km, viaggiando per¨° in modalit¨¤ ¡°eco¡±. ? dotato di un sofisticato sistema di gestione del motore e delle batterie, con una centralina che elabora un¡¯importante mole di informazioni (fornite da ben 32 sensori) e che offre tre modalit¨¤ di guida, Sport, Dinamico e E-Save. All¡¯avvio ¨¨ selezionata quest¡¯ultima, con prestazioni limitate sia in accelerazione, sia in velocit¨¤ (limitata a 18 km/h). Con un tocco sul selettore si passa rapidamente alle altre: la Sport offre una brillante accelerazione, che in un istante permette di raggiungere la massima velocit¨¤. L¡¯NGT ¨¨ compatto e agilissimo, ma a bordo si sta comodi anche se si ¨¨ di buona statura e la guida non mette tensione, poich¨¦ la ciclistica ¨¨ molto precisa. L¡¯unico accorgimento richiesto ¨¨ abituarsi al motore elettrico, sia alla brillante risposta dell¡¯acceleratore, sia alla mancanza del freno motore, inferiore a quello (comunque leggero) di uno scooter tradizionale. ? in vendita a 4.499 euro franco concessionario.
Sun-Ron bici elettrica
¡ª ?La Light Bee ¨¨ una leggera moto elettrica prodotta dalla Sun-Ron, societ¨¤ asiatica all¡¯avanguardia nella tecnologia. A prima vista pu¨° apparire come una mountain bike elettrica, ma mancano i pedali e la potenza ¨¨ ben superiore ai 250 W consentiti per una bicicletta a pedalata assistita, quindi ¨¨ assimilabile a un ciclomotore (con tutto ci¨° che ne consegue, targa, assicurazione, casco, eccetera). ? offerta in due versioni: gara, da usare solo nelle piste o negli spazi privati; omologata, per circolare su strada. Pesa 50 chili, il motore eroga 4 Cv (versione omologata, ben 6,8 in quella da gara), e raggiunge i 45 km/h (75 km/h versione gara). Fatti due conti, considerando la potenza, il peso e le doti di coppia di un motore elettrico, si capisce che la Light Bee non ¨¨ il solito confortevole e rassicurante mezzo elettrico da citt¨¤ ma una piccola moto da cross con ottime prestazioni. Chi ha il manico potr¨¤ esibirsi in numeri da brivido, chi invece non ha dimestichezza con mezzi da offroad potr¨¤ comunque divertirsi sia su strada sia sullo sterrato, guidando per¨° con attenzione. In entrambi i casi, infatti, la guida non ¨¨ rilassata, la sella ¨¨ alta e stretta, la posizione di guida ¨¨ d¡¯attacco, avanzata, le sospensioni sono a lunga escursione, lo sterzo ¨¨ leggero e infine il motore spinge subito forte: tutto questo, in combinazione con le ruote tassellate, non permette di viaggiare proprio in relax. La Light Bee, in sostanza, ¨¨ una piccola moto da cross elettrica ad alte prestazioni. Il prezzo ¨¨ in via di definizione.
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