Preciso e di qualit¨¤ ¨¨ la versione pi¨´ votata anche a percorrenze pi¨´ lunghe. Ma in citt¨¤ se la cava molto bene
In campo automobilistico la sigla GT significa prestazioni ma anche la propensione alle lunghe percorrenze (oltre a essere il nome di un fortunato videogioco). Un compito che, fatte le dovute proporzioni rispetto a vetture mitiche, lo scooter Bmw C 400 GT assolve bene. Si tratta del fratello Gran Turismo del pi¨´ cittadino C 400 X. I due modelli sono entrati nel segmento delle medie cilindrate che, seppure con numeri di vendita inferiori ai 125 e ai 300, interessa sempre pi¨´ persone e, dati di mercato alla mano, ¨¨ in forte crescita: basti pensare che nei primi sei mesi del 2019 le immatricolazioni dei mezzi fra 301 e 500 cmc sono aumentate del 28,1% rispetto allo stesso periodo del 2018. La cilindrata reale di 350 cmc tondi dei due C 400 offre il giusto equilibrio per l¡¯uso cittadino, quello extraurbano e un contenimento dei costi di esercizio. Entrambi gli scooter sono prodotti dal partner cinese Loncin, che ha sede a Chongqing, e che per il marchio bavarese costruisce anche le moto F 750 GS e F 850 GS.
come ¨¨ fatto il bmw c 400 gt
¡ª ?Il motore ¨¨ un monocilindrico raffreddato a liquido, quattro valvole in testa, contralbero per ridurre le vibrazioni che esprime 34 cavalli di potenza e 35 newton metro di coppia. Il cilindro in posizione orizzontale contribuisce ad abbassare il baricentro del mezzo. La trasmissione ¨¨ Cvt, ovvero un cambio a variazione continua. Il forcellone in alluminio beneficia di un sistema di cuscinetti che minimizza ulteriormente le vibrazioni. Davanti ci sono la forcella con steli da 35 millimetri e il doppio disco da 265 millimetri e pinza a quattro pistoncini Bybre, ossia il marchio Brembo specifico per scooter e moto di piccola e media cilindrata. Dietro ci sono i due ammortizzatori regolabili nel precarico e il disco singolo sempre da 265 millimetri con pinza a un pistoncino. Il cerchio anteriore ¨¨ da 15 pollici, il posteriore ¨¨ da 14. Ovviamente c¡¯¨¨ l¡¯Abs ma c¡¯¨¨ anche il controllo di stabilit¨¤ Asc. I cavalletti sono due: il centrale si utilizza senza sforzi eccessivi. Il peso in ordine di marcia ¨¨ di 212 chili, otto in pi¨´ dell¡¯X.
come va il bmw c 400 gt
¡ª ?Proprio rispetto allo sportiveggiante X, il C 400 GT punta su un maggiore comfort a partire dalla seduta del conducente, a 775 millimetri da terra, che ha uno schienale ed ¨¨ ben divisa da quella del passeggero. Con un¡¯altezza di un metro e 73 centimetri ¨¨ possibile appoggiare l¡¯intera pianta del piede a terra durante gli stop. Le pedane sono ampie sia per conducente, con due posizioni possibili, che per il secondo e permettono una piega della gamba non affaticante. Ci¨° non toglie che quando si vuole avere una guida pi¨´ sportiva basta avanzare leggermente sulla sella. Anche il manubrio largo ma non troppo consente una posizione delle braccia naturale e invita a guidare a lungo. Sotto il doppio cuscino c¡¯¨¨ il vano che permette di riporre un casco integrale grazie al sistema espandibile flex case che per¨° si pu¨° utilizzare solo a scooter fermo grazie al cerchio posteriore da 14. Altri due vani sono nel retro scudo. Tutti i portaoggetti sono apribili grazie alla vicinanza della chiave al veicolo che, appunto, di serie ¨¨ dotato di keyless ride. Molto bella e bel leggibile la strumentazione su schermo Tft da sei pollici e mezzo. Il parabrezza maggiorato di serie offre una buona protezione per la testa. In tangenziale si sente un poco di aria solo sulle spalle. Dal punto di vista dinamico il telaio in acciaio e la distribuzione dei pesi rendono il C 400 GT estremamente maneggevole e preciso nonostante il peso.
in citt¨¤ e fuori
¡ª ?Lo scooter tiene bene la traiettoria e se in curva serve variare basta solo invitare il mezzo con uno spostamento del busto anche quando si ¨¨ a met¨¤ curva come ci ¨¨ capitato durante il nostro test. Sulle giunture dei tratti autostradali come anche sui lastroni di pietra del centro di Milano il GT assorbe bene le sconnessioni mantenendo la traiettoria impostata. Nel traffico cittadino aiuta molto il baricentro basso che lo rende maneggevole. L¡¯erogazione della potenza ¨¨ morbida ma corposa e non impensierisce mai. I freni, nonostante la corsa della leva dell¡¯anteriore un po¡¯ lunga, mordono e fermano il mezzo con decisione e in sicurezza quando serve. Durante la nostra prova, 150 chilometri divisi tra citt¨¤, tangenziali e strade extraurbane, lo scooter si ¨¨ rivelato poco assetato nonostante una guida non particolarmente attenta ai costi di esercizio, anzi: il consumo medio ¨¨ stato di 4,2 litri di benzina ogni 100 chilometri (quello dichiarato ¨¨ di 3,5 litri). Tutta questa qualit¨¤ ha un prezzo che di listino ¨¨ di 7.950 euro. Il mezzo provato, con luci diurne a led, manopole e sella riscaldati, antifurto, e connettivit¨¤, costa 9.320 euro.
in sintesi
¡ª ?Il Bmw C 400 GT pu¨° essere un validissimo tuttofare. Va bene per l¡¯uso in citt¨¤ come anche per le percorrenze pi¨´ lunghe. Se la qualit¨¤ dei materiali e degli assemblaggi ¨¨ molto alta, quello che colpisce maggiormente ¨¨ la precisione di guida, la maneggevolezza e la sicurezza che restituisce a chi conduce il mezzo.
pregi e difetti
¡ª ?Piace: doti dinamiche in citt¨¤ e fuori, qualit¨¤ percepita, motore, efficacia dei freni, sottosella con flex case aperto.
Non piace: prezzo, spazio sottosella con flex case chiuso, corsa un po¡¯ lunga della leva freno.
Scheda tecnica Bmw C 400 GT
Motore: monocilindrico; cilindrata 350 cmc; quattro valvole; raffreddamento a liquido; potenza 34 Cv a a 7.500 giri/min; coppia massima 35 Nm a 6.000 giri/min. Frizione centrifuga a carter secco; cambio con variatore Cvt. Telaio in acciaio. Dimensioni: lunghezza 2.210 mm, interasse 1.565 mm, avancorsa 81 mm, peso in ordine di marcia 212 kg. Sospensioni: anteriore forcella telescopica 35 mm; posteriore braccio oscillante in alluminio con doppio ammortizzatore con precarico molla regolabile. Freni: anteriori doppio disco da 265 mm, pinza a quattro pistoncini; posteriore disco singolo da 265 mm, un pistoncino flottante. Serbatoio 12,8 litri. Consumi, ciclo Wmtc 3,5 litri/100 km. Emissioni CO2 81 g/km. Velocit¨¤ massima 139 km/h. Prezzo 7.950 euro, versione in prova 9.320 euro.
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