Harley-Davidson Street e Road Glide 2024: come vanno le due tourer

Le Street Glide e Road Glide 2024 sono tutte nuove, e non per modo di dire. Ma soprattutto continuano a esprimere al meglio quella che è l’essenza più pura delle Harley-Davidson: oggetti esclusivi fuori dal tempo, belli da vedere e da guidare, classici come pochi altri, eppure ad oggi indubbiamente moderni, tanto dal punto di vista tecnico quanto da quello stilistico.?La rivisitazione di questi due iconici modelli, che incarnano i valori di una famiglia nata ormai 55 anni fa, è stata davvero profonda: dalla ciclistica al motore, passando per l’elettronica e l’infotainment, senza tralasciare estetica e aerodinamica. Sì, perché guardando queste due monumentali tourer da ferme, quella che salta all’occhio per prima è l’amplissima opera di affinamento e modernizzazione che ha trasformato le sovrastrutture di Street e Road Glide in qualcosa di molto più moderno e levigato rispetto al passato. Il prezzo? Entrambe partono da 32.200 euro.

H-d Street e Road Glide: come sono fatte

I benefici del lavoro fatto dai designer si avverte anche in sella quando si viaggia a velocità sostenuta, perché ora i due super riconoscibili cupolini con fari a Led di queste due nuove Harley (denominati batwing e shark nose per via delle forme che ricordano, appunto, pipistrello e squalo) ospitano sulla sommità un efficace deflettore regolabile che mitiga molto le turbolenze sul casco. Più in basso c’è la nuova strumentazione, ovvero un gigantesco schermo H-D a colori racchiuso tra le casse per la musica, che su questo genere di moto sono come il cacio sui maccheroni. Si può comandare tramite il tocco delle dita (anche con i guanti indossati) e permette di gestire un’infinità di funzioni, come lo streaming dei brani il telefono e il navigatore, ma anche di regolare e controllare tutte le funzioni vitali della moto. Abs cornering, controllo di trazione dinamico, freno motore e riding mode (sono quattro, di cui uno personalizzabile) sono inclusi.

H-D Street e Road Glide: come vanno

Ovvio però che moto così non si comprano per i gadget, ma per quello che sono in grado di dare durante la guida. Opulente, ingombranti, ricche e molto confortevoli, a guardarle intimoriscono un po’, e del resto non si potrebbe immaginare il contrario al cospetto di moto da poco meno di 400 kg. Ma la verità è che, fatti i conti nelle manovre con massa e dimensioni, Street Glide e Road Glide si fanno guidare piuttosto facilmente anche a bassa velocità. L’equilibrio che hanno in movimento è invidiabile e questo, insieme a una ciclistica rigorosa e decisamente meglio ammortizzata che in passato (l'escursione è maggiorata del 50%, così i colpi secchi sulle sconnessioni brevi restano poco più che un ricordo) porta a sfruttare appieno il potenziale del motore: un bicilindrico da ben 117 pollici cubi (quasi due litri di cilindrata) con teste a quattro valvole raffreddate a liquido che è tanto forzuto quanto elastico e burroso nell’erogazione:?105 Cv e quasi 180 Nm?di coppia che spingono queste moto con decisione anche tra le curve, dove è meglio guidare raccordando le traiettorie con dolcezza senza ricorrere troppo ai freni e al cambio che chiede molto ai muscoli dell’avambraccio. Poco male, perché con questa coppia a disposizione non c’è affatto bisogno di saltare tra le marce con frequenza: con la quarta si può viaggiare da 40 a 140 km/h senza che la moto accusi qualche genere di imbarazzo. Così guidare le nuove Street Glide e Road Glide diventa un esercizio rilassante e gustoso, proprio come le vibrazioni – mai fastidiose e molto caratteristiche – che arrivano dai loro giganteschi “cuori” cromati.

Scheda tecnica Street Glide 2024

Di seguito le specifiche tecniche della nuova Street Glide:

Scheda tecnica Road Glide 2024

Di seguito le specifiche tecniche della nuova Road Glide: