Bmw R 18 Roctane: la migliore di tutte le versioni?

La Bmw ha lanciato la prima e straordinaria R 18 nel 2020. La gigantesca retro-boxer ha colto di sorpresa il mondo delle due ruote poiché nessuno si aspettava che la Bmw producesse una cruiser, tantomeno una così potente, equipaggiata con un motore da 1.802 cc raffreddato ad aria con 158 Nm di coppia. I tedeschi non sono stati applauditi solo per il motore, ma anche per il design e lo stile della R 18, ispirato alle moto Anni 20 e 30. Presto sono seguiti altri modelli che utilizzavano la piattaforma base R 18. La R 18 Classic è facilmente riconoscibile per via del suo cupolino, le ruote a raggi e il bagaglio morbido. Poi c'è la R 18 B, una bagger con bagaglio rigido e cupolino ridotto, provvista di un notevole cruscotto da 10,25 pollici e di un impianto audio a quattro vie. La più grande del gruppo è l'enorme R 18 Transcontinental, una "gigante" completa di bagagli rigidi e un enorme bauletto posteriore da 48 litri.

La nuova R18 Roctane, dimensioni

La quinta moto ad adottare la piattaforma R 18 è questa, la nuova R 18 Roctane. La Roctane si distingue dal resto della gamma grazie a una finitura scura, una grande ruota anteriore da 21 pollici e bagagli rigidi. In termini semplici si colloca tra la R 18 standard e la R 18 B (Bagger), rappresentando di fatto una bagger dall'aspetto più fresco e senza carenatura. Abbiamo caricato le valigie e abbiamo trascorso due giorni in tour partendo dalla fabbrica Bmw. Questa è la più grande boxer che la fabbrica tedesca abbia mai prodotto. Quando ci si siede sulla moto si è "avvolti" dal corpo del mezzo. Il cilindro destro è più vicino allo stinco del pilota in quanto ci si deve sedere più indietro sulla pedivella; ogni cilindro non è direttamente opposto, ma leggermente fuori posto a causa della manovella centrale. Il motore da 1.802 cc più, il cambio e il sistema di aspirazione portano da soli la bilancia a 110,8 kg. Se si vuole stupire gli amici, ecco una statistica: ogni alesaggio ha un diametro di 107,1 mm, misura simile a quella di un boccale da birra.?

R18 Roctane, motore e seduta

Come ci si aspetterebbe, è una moto che si guida bene a regimi bassi. Solleticando l'acceleratore tra 2.000 e 3.000 giri/min si producono già 124 Nm di coppia. La potenza di picco è quasi irrilevante con così tanto rumore, coppia di rovesciamento e spina, ma per la cronaca è di 91 Cv a 4750 giri/min. La sella è relativamente bassa – anche se è a 720 mm da terra contro i 690 mm della R 18 standard - e l'esperienza è resa speciale dal gigantesco motore raffreddato ad aria. Con gli stinchi che quasi toccano le testate dei cilindri, i piedi sulle pedane, c'è un piacevole "dondolio" a ogni colpo di acceleratore.

R18 Roctane, come va

Non appena la Roctane inizia a girare, passo a una marcia alta grazie al fluido cambio a sei marce e mantengo i giri bassi, godendomi l'enorme ondata di coppia erogata dal motore. La Roctane viene fornita con pedane e un cambio a punta e tallone (l'R 18 standard ha i pioli), che preferisco e penso si sposi bene con lo stile di questo modello. Mi sono ritrovato a cambiare a 2500 giri/min, o 3000 giri/min quando ero di fretta! A volte sembrava naturale lasciare che la "bestia" attraversasse i villaggi a 49 km/h in quinta e non preoccuparsi nemmeno di scalare le marce. Il rifornimento non è mai stato un problema e con la modalità Rain la moto si è dimostrata versatile anche in condizioni di bagnato. L'andatura di crociera non richiede sforzi; anche a 130 km/h i giri non sono andato oltre i 3000. Al di sopra dei 3000 giri/min la moto comincia a vibrare un po' di più. I sorpassi possono essere realizzati con un rapido colpo di acceleratore. Dalla quinta alla sesta marcia c’è una grande differenza in quanto la marcia più alta è intesa come un overdrive per i tour, quindi per un rapido sorpasso da bassi regimi è preferibile tornare alla quinta.

R18 Roctane, differenze con la gamma

Come accennato, non c'è un aumento di potenza per la Roctane, ma è comunque più vivace rispetto alla R 18 B e alla Transcontinental. Questo è dovuto al fatto che la nuova moto è più leggera rispetto alle "sorelle" maggiori, rendendola più rapida nella risposta quando si apre il gas. ? solo un peccato che lo scarico non suoni tanto frizzante quanto sembra. La R 18 utilizza una piattaforma di base simile per tutta la gamma, ma è proprio qui che la Roctane si distingue, soprattutto dal punto di vista estetico. Infatti, monta una ruota anteriore da 21 pollici e una posteriore da 18 pollici, a differenza della combinazione 19/16 degli altri modelli (la Classic, invece, ha ruote da 16 pollici su entrambi gli assi). Le grandi ruote hanno sia svantaggi che vantaggi. Da un lato, la seduta rialzata offre una maggiore altezza da terra e cambia anche la geometria del telaio garantendo un angolo di sterzo più preciso. D'altra parte, la ruota anteriore più grande rallenta lo sterzo e rende le ruote più pesanti, il che significa un peso a secco maggiore, anche se la Bmw non ha specificato di quanto.

R18 Roctane, facilità di guida

A questo punto potremmo immergerci nei dettagli della geometria del telaio e delle dimensioni della Roctane, ma con una moto così rilassata e tranquilla, farlo potrebbe rivelarsi del tutto inutile (detto questo, se la Bmw dovesse produrre una versione da competizione per correre nella serie Bagger in America, non ne saremmo eccessivamente sorpresi!). Tutto ciò che dobbiamo davvero sapere è che la Roctane ha una maggiore altezza da terra rispetto alle altre varianti della R 18 per via delle grandi ruote di cui abbiamo già parlato. Si è costantemente consapevoli di guidare una moto di grande cilindrata, infatti l’oscillare e il calore del motore sono un promemoria costante, in ogni caso l'anteriore sterza senza particolari difficoltà. Chiaramente, non è una moto da turismo sportivo, ma è sicuramente il modello più simile a ciò nella gamma delle Bmw R 18. A furia di girare, impariamo a seguire il ritmo della Roctane: si deve frenare in anticipo, entrare in curva in modo morbido, con i pedali che talvolta sfiorano l'asfalto all'apice, e poi sfruttare quella enorme ondata di coppia in uscita. Una volta che ci si abitua a questo stile di guida, si può avere un'esperienza entusiasmante che può stuzzicare la curiosità degli altri utenti della strada, e vivere bellissimi come momenti come quelli che ho trascorso durante il test di due giorni al confine tra Austria e Germania.

R18 Roctane, aiuti alla guida e freni

Gli aiuti per il pilota sono limitati al controllo della trazione e all'Abs e nessuno dei due è sensibile all'inclinazione. La modalità "Rain" attenua la potenza in condizioni difficili (e aumenta la quantità degli interventi degli aiuti per il pilota). A fermo si può disattivare il controllo della trazione e, se lo si desidera, è possibile far slittare la ruota posteriore come una dragster, grazie a quella vasta quantità di coppia. I freni anteriori sono gli stessi su tutta la gamma, con due dischi da 300mm, mentre al posteriore c'è un monodisco sempre da 300 mm. L'unica differenza è il peso che i freni stessi devono fermare. La Roctane raggiunge un peso dichiarato di 374 kg, maggiore rispetto ai 345 kg della R 18 Standard, ma minore rispetto alla Transcontinental di 427 kg. I freni sono all'altezza del compito, tutt’altro che semplice, dato che la Roctane con il pilota pesa il doppio di una Bmw S 1000 RR. Tuttavia, se si vuole fermare rapidamente la R 18 bisogna stringere con tutte e quattro le dita la leva, non solo con due. Il freno posteriore è potente e viene utilizzato più frequentemente rispetto a molte altre moto. A volte l’Abs al posteriore interferisce un po’ troppo.

R18 Roctane, comfort

Il comfort nei lunghi viaggi non era il punto di forza della R 18 Standard. Ho percorso lunghe distanze su quella moto, attraversando le strade difficili di Costa Rica, e alla fine del viaggio avevo un po' di intorpidimento al sedere. La Roctane è dotata di una sella più comoda e morbida rispetto alla R 18 Standard, il che fa davvero una differenza significativa. Sulla moto standard si può percorrere qualche centinaio di chilometri senza problemi, ma sulla Roctane è possibile prolungare il viaggio a una giornata intera in sella senza alcun lamento. Ci sono argomenti a favore e contro la presenza delle fiancate su una cruiser. Personalmente, preferisco l'aspetto e la sensazione "naked" della R 18 Roctane. Per me, viaggiare con una cruiser significa guidare al di sotto dei? 130 km/h, quindi non ho bisogno di alcuna protezione dal vento. Durante questo test ho percorso un tratto piuttosto lungo dell'autostrada viaggiando a circa 120 km/h e a soli 2.500 giri al minuto, senza avvertire lamentele da nessuna parte del corpo. Ho semplicemente impostato il cruise control e mi sono rilassato, tenendo le mini manopole che preferisco alle ampie manopole standard della R 18.

R18 Roctane, autonomia

Tuttavia, se si preferisce viaggiare sulla corsia veloce, la R 18 viene a mancare un po' a livello di comodità; quelle manopole alte e la mancanza di protezione dal vento significano che l'aria colpisce frontalmente sul petto. Può essere un buon esercizio, ma non è ideale per lunghi periodi di guida. Se si viaggia regolarmente a velocità elevate o si indossa un casco aperto, sono preferibili le versioni Bagger, Classic o Intercontinental. Con il tempo asciutto, ho apprezzato la piacevole sensazione di raffreddamento provocata dalla mancanza di carrozzeria, ma questa sensazione si è invertita sotto la pioggia. A proposito, le teste dei cilindri sporgenti aiutano a mantenere i piedi relativamente asciutti e caldi quando piove. La Roctane monta il serbatoio da 16 litri della R 18 Standard e non quello da 25 litri della Bagger. Sono riuscito a percorrere circa 21 km con un litro, simile alla dichiarazione di Bmw. Sulla R 18 Standard si è contenti di potersi fermare per una pausa, ma sulla Roctane, data la posizione di guida più comoda grazie alle manopole e alla sella più soffice, avrei preferito un'autonomia maggiore e un serbatoio del carburante più grande, in modo da non dover effettuare delle soste obbligate troppo spesso. Inoltre, avrei preferito un indicatore di carburante rispetto alla spia presente sulla Roctane.

R18 Roctane, equipaggiamenti e optional

La Roctane è dotata di cruise control di serie (a differenza della versione Standard) e Asc (Automatic Stability Control), ovvero il controllo di trazione. Inoltre, sono disponibili tre modalità di guida, Abs non adattivo e luci a Led. ? presente il sistema keyless. Le valigie si aprono con la stessa chiave e sono facili da aprire e riempire. A differenza di alcune "Bags" Harley, che sono facili da rimuovere e trasportare, queste sono fisse, il che significa che si deve utilizzare una borsa interna poiché il bagaglio rigido non è trasportabile. La nostra moto era dotata di manopole riscaldate, che, insolitamente per Bmw, non sono di serie. Altri extra opzionali che molti motociclisti vorranno sono l'Hill Start, il Tpm (controllo della pressione dei pneumatici) e la retromarcia. In termini di extra estetici, con il giusto budget si può dare sfogo all’immaginazione. Ci sono diverse protezioni per il parabrezza che si possono montare; è possibile cambiare la sella, aggiungere borse, protezioni anticaduta, persino cambiare le dimensioni delle ruote se lo si desidera. Le opzioni sembrano infinite, il che significa che è possibile rendere la propria Roctane esteticamente unica, aggiungendo anche elementi funzionali, come un caricatore Usb o un kit di pronto soccorso.

R18 Roctane, il "verdetto"

Penso di aver sviluppato una particolare affetto per la R 18, che ha fatto il suo debutto nel 2020. Ho applaudito Bmw per la sua audacia e coraggio in termini di design e ingegneria, per aver creato una cruiser moderna vestita con uno stile ispirato agli Anni 20 e 30. Ho guidato tutte le versioni e ho persino trascorso una settimana in tour attraverso Costa Rica con una R 18, e la mia predilezione per questa moto è solo aumentata. L'ultima incarnazione, la Roctane, è la migliore della serie. Adoro lo stile e le borse sono tanto utili quanto piacevoli alla vista. Le mini manopole ape, la sella più soffice e il cruise control contribuiscono a un comfort notevolmente migliorato rispetto alla R 18 standard. Inoltre, preferisco l'aspetto e la sensazione "naked" della Roctane rispetto alle sue “cugine” più costose La potenza e la coppia rimangono le stesse delle altre versioni in gamma, il che è più che sufficiente. Con una R 18 si ottiene una quantità enorme di coppia con un semplice tocco dell'acceleratore, ma con le sue ruote più grandi, la Roctane dà sensazioni un po' più sportive grazie alla maggiore altezza da terra, per quanto possibile per una bagger da 374 kg. Gli aiuti per i piloti sensibili all'inclinazione, in particolare l'Abs, sarebbero stati graditi, così come una strumentazione più completa, come ad esempio un vero indicatore di livello del carburante invece di una semplice spia luminosa. Inoltre, forse sarebbe opportuno avere un'autonomia leggermente maggiore, considerando il migliorato comfort per i viaggi a lunga distanza offerto dalla Bmw.

R18 Roctane, il prezzo

La decisione finale sull'acquisto, spesso, si basa sul prezzo. Come prezzo di partenza 26.500 euro di partenza potrebbero sembrare un po' tanti, ma sono dovuti alla grande qualità ingegneristica con la quale viene costruita. Come detto, però, si tratta solo della cifra di partenza: con l'aggiunta di qualche extra - manopole riscaldate, avviamento in salita, retromarcia - e l'apporto di alcune modifiche estetiche, il prezzo aumenta rapidamente. Se si opta per la R 18 di Bmw, si acquista un pezzo di ingegneria di alta qualità, che è tanto bello quanto funzionale e, in molti modi, si pone al di sopra della tradizionale concorrenza americana.