Honda CB 650 R: il test su strada della naked a quattro cilindri

COM¡¯? FATTA

Partiamo col dovuto presupposto che, per il segmento al quale appartiene, non la si acquista certo per affrontare pi¨´ di 300 km al giorno per 3 giorni consecutivi tra passi di montagna (alcuni anche molto stretti e sconnessi), tanto caldo e (ahim¨¦) anche tanta acqua! Certo, le curve e i cambi di direzione in velocit¨¤ sono il suo habitat naturale, ed ¨¨ proprio nell¡¯aspetto pi¨´ sportivo della 20.000 Pieghe che la CB 650 R d¨¤ il meglio di s¨¦. Ma andiamo con ordine: ci troviamo in sella ad una naked della gamma Neo Sports Caf¨¨ della casa alata nata per competere all¡¯interno di un segmento che, nell¡¯ultimo periodo, ha davvero tanto da offrire. Honda arriva con un prodotto modern-classic ben studiato e preparato, sia esteticamente che meccanicamente. Le linee ricordano l¡¯apprezzatissima CB1000R 2018, qui meno ¡°estreme¡± e pi¨´ semplificate. Si capisce subito a quale famiglia appartiene grazie al faro tondo full-LED e alle finiture che si riconfermano un bel biglietto da visita per Honda. E poi, come ai vecchi tempi, i collettori 4 in 1 color bronzo ¡°proteggono¡± la parte frontale del 4 cilindri Honda da 649 cc.

TECNICA E MOTORE

La tradizione della vecchia scuola Honda viene rispettata anche su questo modello, dotato di un quattro cilindri adesso pi¨´ performante agli alti (con il 5% di potenza in pi¨´) e migliorato ai medi per una maggiore fruibilit¨¤, grazie alle modifiche apportate al reparto aspirazione e scarico. La potenza massima di 95 Cv viene erogata a 12.000 giri, mentre la coppia massima di 64 Nm la si raggiunge quando il contagiri segna gli 8.500 giri/min. Ovviamente, Honda mette a disposizione dei neofiti la versione depotenziata da 35 Kw, che ben si sposa con il controllo trazione HSTC e alla frizione anti-saltellamento assistita, che favorisce uno sforzo minore del 12% rispetto al modello precedente. Nel nostro caso, la CB 650 R 2019 era dotata del quick-shift, per innestare il rapporto maggiore senza utilizzare la frizione e col gas spalancato. Un valore aggiunto che strizza l¡¯occhio agli smanettoni, anche se la precisione e fluidit¨¤ del cambio offrono gi¨¤ il giusto livello di divertimento! Passando poi alla parte ciclistica, anche qui troviamo modifiche rivolte a rendere la guida e il carattere della CB 650 R 2019 pi¨´ sportivi. Cambia dunque parte della triangolazione: la sella riconferma l¡¯altezza di 810 mm, mentre il manubrio ¨¨ stato spostato leggermente pi¨´ avanti e abbassato di 8 mm, con le pedane pi¨´ alte e arretrate. Alleggerito e modificato il telaio a diamante in acciaio, che adesso ospita la nuova forcella Showa SFF a steli rovesciati da 41 mm. Al posteriore, lavora (senza leveraggi) un monoammortizzatore regolabile nel precarico in 7 posizioni. Rispetto al modello precedente, la nuova CB 650 R ha perso 6 kg grazie ad un minuzioso lavoro di snellimento che ha coinvolto telaio, serbatoio carburante e cerchi. L¡¯ago della bilancia si ferma ai 202 Kg in ordine di marcia. L¡¯impianto frenante ¨¨ marchiato Nissin, e vanta all¡¯anteriore una doppia pinza radiale a 4 pistoncini che opera su dischi flottanti da 310 mm. Sul retrotreno, disco da 240 mm con pinza a singolo pistoncino. L¡¯ABS a due canali gestisce egregiamente le ¡°pinzate¡±, soprattutto sul bagnato.

COME Va

Con le Honda, si sa, si cade sempre sulla stessa battuta di sempre: ¡°Hai come l¡¯impressione di averla sempre posseduta¡±. Questo vale dunque anche per la nuova CB 650 R, la quale ti accoglie in sella con una seduta, a primo impatto, confortevole e creata per spingere forte nel misto stretto. Tutto ¨¨ a portata di mano (e di pollice), eccetto i pulsanti che agiscono sulle funzionalit¨¤ della strumentazione con schermo LCD. I due pulsanti si trovano direttamente sulla strumentazione e sono un po¡¯ duri da azionare, specialmente indossando i guanti. Il serbatoio ¨¨ ben sagomato, si stringe bene con l¡¯interno coscia mentre le pedane, che ricordiamo essere leggermente arretrate e pi¨´ alte rispetto al modello precedente, non risultano affatto scomode. Si lascia impugnare bene il manubrio, anche se personalmente avrei preferito fosse leggermente pi¨´ largo. Il passeggero gode di un modesto spazio per la seduta, con un piano di poco pi¨´ rialzato rispetto alla sella del conducente. Pacato ai bassi e ruggente agli alti il sound emesso dallo scarico 4 in uno. Ingranata la prima si avverte subito alle basse velocit¨¤ un¡¯ottima manovrabilit¨¤ e un grande equilibrio. Ben modulabili le leve di frizione e freno anteriore, con quest¡¯ultima regolabile su 6 posizioni. Poche storie, a questa manifestazione siamo arrivati per piegare, e il misto stretto non tarda ad arrivare!

PREGI E DIFETTI

Piace:
agilit¨¤, design, cura dei dettagli, tenuta di strada, coppia in basso, piacere di guida, rapporto qualit¨¤ prezzo, maneggevolezza

SCHEDA TECNICA