Un viaggio nel tempo, due moto adventure diverse ma simili, una l'evoluzione dell'altra. Le abbiamo messe a confronto nel nostro video
Nel 1979 Ciryl Neveu conquista la prima Parigi-Dakar in sella a una Yamaha XT500. Esplode il mito del rally africano e del raid in generale. Nel 1983 gli ingegneri della casa dei Tre Diapason danno vita alla XT 600 Z T¨Śn¨Śr¨Ś. La moto debutta al Salone di Parigi nel 1982, motore monocilindrico quattro tempi, 595 cc per una potenza di 44 Cv a 6.500 giri e una coppia massima di circa 49 Nm a 5.500 giri. A met¨¤ Anni Ottanta il nuovo segmento "Adventure" giunge all'apice, ¨¨ la volta della Cagiva Elefant, dell'Africa Twin, della Bmw R 80 GS, motore bicilindrico, ruote tassellate, grandi serbatoi e carene in puro stile dakariano. Yamaha non rimane a guardare e sforna nel 1989 una nuova moto, stavolta con motore bicilindrico come le sue dirette concorrenti: nasce cos¨Ź il Super T¨Śn¨Śr¨Ś XTZ750. Sono passati quasi 40 anni dal lancio della prima XT 600 Z T¨Śn¨Śr¨Ś. La moto giapponese simbolo dell'avventura e della libert¨¤ oggi ¨¨ stata completamente rivoluzionata, a partire proprio dal propulsore, non pi¨´ monocilindrico, ma un bicilindrico da 689 cc. Una moto moderna, ma che incarna ancora quei valori di dakariana memoria come l'affidabilit¨¤, la leggerezza, la semplicit¨¤ e la velocit¨¤. Una moto pronta ad affrontare qualsiasi percorso in off-road e su strada, una moto veramente inarrestabile. Presente e passato. Abbiamo messo a confronto l'odierno T¨Śn¨Śr¨Ś con il Super T¨Śn¨Śr¨Ś XTZ750, un modello del 1991 totalmente rimesso a nuovo e prestato per l'occasione da un nostro affezionato lettore. Due bicilindrici dal grande retaggio storico: vediamo come ¨¨ andata...
Yamaha T¨Śn¨Śr¨Ś 700, come ¨¨ fatto
ĄŞ ?Il nuovo Yamaha T¨Śn¨Śr¨Ś 700 ¨¨ spinto da un propulsore bicilindrico fronte marcia CP2 da 698 cc capace di erogare una potenza di 75 Cv a 9.000 giri e una coppia massima di 68 Nm a 6.500 giri. Il design ¨¨ ispirato al concept T7. Il T¨Śn¨Śr¨Ś 700 ¨¨ dotato di Abs di serie disinseribile, parabrezza e paramani, nonch¨Ś di evolute sospensioni a lunga escursione. Il nuovo telaio a doppia culla in acciaio assicura un peso ridotto ed una grande resistenza. Interasse corto di 1.590 mm, sagoma sciancrata e un'altezza da terra di 240 mm, la stessa del Super T¨Śn¨Śr¨Ś XTZ750, perfetta per affrontare qualsiasi tipo di terreno. Inedito il gruppo ottico anteriore preso in prestito dalle ultime moto ufficiali Yamaha da Rally e dal gi¨¤ citato concept T7 con quattro fari a Led disposti su due file e le due luci di posizione - sempre a Led -poste alla base e protetti da una "palpebra" trasparente. Forcella regolabile a lunga escursione con steli rovesciati da 43 mm e una corsa di 210 mm per un'azione ammortizzante progressiva e completamente regolabile in estensione. Al posteriore un forcellone in alluminio con un'escursione di 200 mm gestibile da remoto per tarare con precisione i setting del precarico. Strumentazione Lcd multi funzione in stile rally e manubrio a sezione conica. Il display mostra i dati relativi al funzionamento della moto come la marcia inserita, il livello del carburante, due contachilometri parziali, il consumo medio e quello istantaneo. La strumentazione ¨¨ pensata per l'utilizzo in abbinamento con dispositivi di navigazione Gps, lettori di road book e smartphone. Cerchi a raggi da 21 pollici all'anteriore e da 18 pollici al posteriore con gomme Pirelli Scorpion Rally Str. L'impianto frenante ¨¨ costituito da due dischi a margherita anteriori da 282 mm e un disco posteriore a margherita da 245 mm. Peso in ordine di marcia comprensivo di liquidi pari a 204 kg e prezzo di 9.799 euro.
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Yamaha XTZ750 Super T¨Śn¨Śr¨Ś, come ¨¨ fatto
ĄŞ ?Modello del 1991 completamente restaurato, il colore originale - bianco - ¨¨ stato sostituito con la livrea del 1999 del pluricampione St¨Śphane Peterhansel che per ben sei volte, negli Anni Novanta, trionf¨° alla Parigi-Dakar in sella alla sua Yamaha ufficiale derivata proprio dalla XTZ750. Sostituito lo scarico originale con un Arrow Dakar replica, il gruppo ottico con uno a Led grazie ad uno speciale kit di montaggio appositamente realizzato e gli specchietti. Per il resto la moto ¨Ś completamente originale. Motore bicilindrico parallelo con cilindri inclinati di 45Ąă, 749 cc, raffreddamento a liquido e distribuzione a cinque valvole. Carburatori Mikuni, una potenza di 70 Cv a 7.500 giri e una coppia di circa 65 Nm a 6.750 giri. Velocit¨¤ massima dichiarata pari a 190 km/h. Telaio monotrave in tubi d'acciaio con culla smontabile, forcella da 43 mm, monoammortizzatore regolabile nel precarico. Impianto frenante all'anteriore con doppio disco da 245 mm di diametro e pinze a quattro pistoncini, disco con pinza a doppio pistoncino al posteriore. Peso a secco di 195 kg. Nel 1989, il prezzo del Super T¨Śn¨Śr¨Ś era poco superiore ai 10 milioni del vecchio conio. Oggi ¨¨ possibile acquistarlo usato partendo da circa 3.000 euro a seconda dei casi, sicuramente da sistemare e/o da restaurare, fino ad arrivare a circa 10.000 euro e oltre per i modelli originali in ottimo stato.
Yamaha T¨Śn¨Śr¨Ś 700, come va
ĄŞ ?Motore potente, fluido, con una grande coppia. Divertente e confortevole su strada, ma in off-road mostra tutte le sue doti migliori. Le linee e le forme del nuovo T¨Śn¨Śr¨Ś sono state disegnate per agevolare i movimenti e la guida in piedi sulle pedane. Largo il manubrio, ottimi i comandi, regolabili quelli a pedale per meglio adattarli allĄŻuso con gli stivali da fuoristrada. Alta la seduta, 880 mm, i fianchi snelli facilitano lĄŻappoggio a terra del pilota. Perfetta la risposta allĄŻacceleratore, nonostante l'assenza del ride by wire. Ottimo il tiro del motore a partire dal minimo che rimane brillante ai regimi intermedi. Degno di nota il binomio gomme di serie e sospensioni capace di offrire un eccellente grip, soprattutto quando l'asfalto finisce...
Yamaha XTZ750 Super T¨Śn¨Śr¨Ś, come va
ĄŞ ?Imponente per i nostri giorni la carenatura, che offre comunque una grande protezione dal vento alle forti andature. Ottima l'erogazione del motore da 749 cc, coppia e potenza disponibili da subito, rapido nell'acquistare giri. Buono il cambio, modulabile e precisa la frizione. Ottimale la posizione del manubrio, la confidenza ¨¨ immediata, una moto maneggevole e molto reattiva. Rialzata la posizione di guida con la sella posta a 865 mm da terra.
Yamaha T¨Śn¨Śr¨Ś 700 Vs Super T¨Śn¨Śr¨Ś 750, il confronto in sintesi
ĄŞ ?Un viaggio nel tempo, due moto diverse ma simili, una l'evoluzione dell'altra. Stesso concetto di fondo reiterato ed evoluto nel tempo: due moto dedicate all'avventura, ai raid estenuanti, ma perfette per l'uso nella giungla urbana e per i lunghi viaggi. Propulsore bicilindrico fronte marcia CP2 da 698 cc capace di erogare una potenza di 75 Cv a 9.000 giri e una coppia massima di 68 Nm a 6.500 giri per il nuovo Yamaha T¨Śn¨Śr¨Ś 700. Motore bicilindrico parallelo con cilindri inclinati di 45Ąă, 749 cc, raffreddamento a liquido e distribuzione a cinque valvole per il Super T¨Śn¨Śr¨Ś. Carburatori Mikuni, potenza di 70 Cv a 7.500 giri e una coppia di circa 65 Nm a 6.750 giri.
Yamaha T¨Śn¨Śr¨Ś 700 Pregi e difetti
ĄŞ ?Piace: la maneggevolezza, la leggerezza della moto, la guida fluida e dinamica. Non piace: la strumentazione Lcd, poco moderna al giorno d'oggi, la scarsa protezione aerodinamica.
Yamaha XTZ750 Super T¨Śn¨Śr¨Ś Pregi e difetti
ĄŞ ?Piace: una moto storica, il grande serbatoio, il motore ancora molto valido. Non piace: L'imponenza della moto, superata al giorno d'oggi, la mancanza della tecnologia all'epoca non ancora disponibile, oggi elemento imprenscindibile.
Yamaha T¨Śn¨Śr¨Ś 700 Scheda tecnica
ĄŞ ?Motore: bicilindrico in linea, raffreddamento a liquido, Euro 4. Cilindrata: 689 cc. Potenza: 75 Cv a 9.000 giri. Coppia Massima: 68 Nm a 6.500 giri.
Ciclistica: telaio a doppia culla in acciaio. Freno anteriore: disco a margherita da 282 mm. Freno posteriore: disco a margherita da 245 mm. Misura cerchio anteriore: 21 pollici. Misura cerchio posteriore: 18 pollici. Peso in ordine di marcia: 204 kg.
Prezzo: da 9.799 euro.
Yamaha XTZ750 Super T¨Śn¨Śr¨Ś Scheda tecnica
ĄŞ ?Motore: bicilindrico parallelo con cilindri inclinati di 45Ąă. Cilindrata: 749 cc. Potenza: 70 Cv a 7.500 giri. Coppia massima: circa 65 Nm a 6.750 giri.
Ciclistica: telaio monotrave in tubi d'acciaio con culla smontabile. Freno anteriore: doppio disco da 245 mm di diametro e pinze a quattro pistoncini. Freno posteriore: disco con pinza a doppio pistoncino. Misura cerchio anteriore: 21 pollici. Misura cerchio posteriore: 17 pollici. Peso a secco: 195 kg.
Prezzo: usato a partire da circa 3.000 euro. Inizio produzione: 1989. Fine produzione: 1998.
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