I cromosomi da supersportiva restano intatti, come i 217 Cv di potenza del motore 1000 cc 4 cilindri in linea, che cresce nel rapporto di compressione e incassa modifiche all¡¯aspirazione e allo scarico: per la versione SP ¨¨ disponibile una livrea celebrativa omaggio al primo modello del 1992
Una volta bastava la parola, Fireblade, ed era chiaro a cosa ci si riferiva, senza bisogno di declinare tutta la sigla (CBR... RR). La Fireblade era la Honda di punta, la pi¨´ potente, ispirata dalla pista anche se alla prova dei fatti si rivelava pure una ottima moto stradale. Nel primo modello del 1992 la cilindrata non era nemmeno piena, 893 cc, l¡¯iniezione elettronica era di l¨¤ da venire (montava 4 carburatori Keihin) e i 120 Cv di potenza che metteva a terra, senza filtri, si gestivano col polso e l¡¯esperienza.
honda fireblade, l¡¯evoluzione
¡ª ?A distanza di 30 anni ¨¨ cambiato tutto, tranne il nome, Fireblade. La Honda ha preso spunto dalla ricorrenza per rilanciare la sua iper sportiva che adesso arriva a 1.000 di cilindrata, pesa 5 kg meno della progenitrice (con il pieno) e soprattutto eroga ben 97 Cv di potenza in pi¨´! Che senza tutta l¡¯elettronica di oggi non sarebbero nemmeno gestibili. La Cbr1000RR-R Fireblade ¨¨ senza dubbio una sportiva pura, progettata per la pista, dove la casa giapponese per la verit¨¤ subisce molto la concorrenza agguerrita di Ducati e Yamaha (nel Mondiale Sbk nemmeno l¡¯ingaggio di Alvaro Bautista l¡¯ha riportata ai fasti di un tempo). Nel 2020 ¨¨ stata rinnovata a fondo, con il coinvolgimento diretto di Honda Racing e dei tecnici impegnati sulla RC213V da MotoGP; adesso ¨¨ arrivato l¡¯aggiornamento per la prossima stagione, per mantenerla al top delle iper sportive di serie. Piccoli aggiustamenti volti a migliorare principalmente l¡¯erogazione ai medi regimi e la trazione in uscita di curva. Per la versione SP ¨¨ stata inoltre pensata una livrea celebrativa, ispirata al primo modello del ¡¯92.
nuova honda fireblade, com¡¯¨¨ fatta
¡ª ?Sul piano tecnico le differenze sono per lo pi¨´ di dettagli, a cominciare dalla trasmissione finale a 43 denti (3 in pi¨´ di corona), per arrivare a una revisione dei flussi d¡¯aria, sia in entrata per aumentarne la velocit¨¤, sia in uscita per ottimizzare i gas di scarico attraverso un nuovo disegno della sezione intermedia dei collettori. Si ¨¨ lavorato anche sul carico della molla dell¡¯acceleratore throttle-by-wire, ammorbidendola per restituire una maggiore linearit¨¤ di risposta, e sulla taratura del controllo di trazione per garantire al pilota la sensibilit¨¤ che desidera. Nessuna modifica di rilievo, invece, sulla ciclistica, a eccezione dell¡¯interasse aumentato di 5 mm (portandolo cos¨¬ a 1.460 mm). Al motore 4 cilindri in linea da 1.000 cc, ¨¨ stata invece aumentata la compressione, elevandola a 13,4:1, mantenendo per¨° le prestazioni caratteristiche: 217 Cv di potenza massima a 14.500 giri, e 122 Nm di coppia a 12.500 giri.
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