La casa di Schiranna aggiorna la sua potente naked per il nuovo anno intervenendo su motore ed elettronica, senza per¨° intaccare l'ormai consolidata personalit¨¤ del modello
Mv Agusta rinnova le sue Brutale 1000 RR e RS per il 2023 con aggiornamenti che ne interessano la forma e la sostanza. Pur avendo ricevuto ben 23 aggiornamenti pi¨´ o meno invasivi tra motore, elettronica ed estetica, la hyper-naked di Schiranna mantiene comunque i suoi tratti ormai inconfondibili che le hanno fruttato immediata popolarit¨¤ sin dal lancio nell¡¯ormai lontano 2001. Anche nel 2023, le varianti RR e RS condivideranno motore e telaio, anche se la prima resta caratterizzata da dettagli tecnici ed estetici di derivazione racing che la rendono pi¨´ appetibile al popolo degli ¡®smanettoni¡¯.
il motore
¡ª ?Il potente motore 4-in-linea da 998 cc, con 16 valvole e distribuzione doppio albero a camme in testa, riceve un nuovo contralbero che gira a una velocit¨¤ doppia rispetto all¡¯albero motore, con effetti tangibili sulle vibrazioni che si riducono, secondo quanto dichiarato dalla casa, del 54 %. Il contenimento delle risonanze implica un miglioramento in termini di comfort generale, ma si traduce anche in indiretti vantaggi sulla dinamica di guida e in maggiore affidabilit¨¤. Per il 2023 sono state aggiornate anche le funzioni di gestione e controllo del motore, con l¡¯inserimento di un comando del gas con corsa negativa che annulla l¡¯effetto on-off e rende pi¨´ progressiva la decelerazione in fase di stacco del cruise control. Restano al loro posto le valvole radiali in titanio e le bielle forgiate nello stesso materiale titanio e tutte le altre soluzioni adottate nel corso degli anni per la riduzione degli attriti interni. Per questo motore, MV dichiara 208 Cv a 13.000 giri/min e coppia massima di 116,5 Nm a 11.000 giri/min, oltre a consumi di 6.8 l/100 km ed emissioni di Co2 nell¡¯ordine dei 158 g/km.
l'elettronica
¡ª ?Per migliorare ulteriormente l¡¯esperienza di guida, le Brutale per il 2023 sono state aggiornate anche per quanto concerne la gestione della coppia, della trazione e del launch control. In quest¡¯ottica ¨¨ stato sviluppato anche il Front Lift Control, l¡¯anti-impennata, che non taglia bruscamente ma sfrutta il lavoro della piattaforma inerziale per smorzare l¡¯accelerazione in modo progressivo, a tutto beneficio della sicurezza. Al netto di questi upgrade, l¡¯avanzato apparato elettronico dei due modelli rimane sostanzialmente invariato.
la ciclistica
¡ª ?La ciclistica delle nuove Brutale non ¨¨ stata oggetto di stravolgimenti e si articola attorno al fidato telaio tubolare in acciaio al cromo-molibdeno con piastre in lega di alluminio. L¡¯impianto frenante si avvale invece di un doppio disco flottante da 320 mm sull¡¯anteriore, con pinze radiali monoblocco Stylema a 4 pistoncini, insieme a un disco da 220 mm sul posteriore morso da una pinza a 2 pistoncini, il tutto griffato Brembo e supervisonato dall¡¯Abs Continental. Il reparto sospensioni ¨¨ invece diverso tra le due. La RS dispone di una forcella rovesciata Marzocchi con steli da 50 mm e di un monoammortizzatore Sachs. La RR sfoggia invece la forcella rovesciata ?hlins Nix Ec da 43 mm con trattamento superficiale Tin e il mono ?hlins EC Ttx che lavora in congiunzione con il forcellone monobraccio in lega di alluminio. Comune alle due versioni anche la coppia di cerchi da 17¡± in lega d¡¯alluminio.?
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