MV Agusta 921 S: il prototipo tra passato e futuro

Il progetto 921 S nasce dalle intuizioni di Brian Gillen e Stephen Zache, che guardano alla MV Agusta 750S del 1973 con l’obiettivo di farne il punto di riferimento di un modello futuristico, che resta comunque ancorato alla storia del marchio. Il prototipo 921 S non è il semplice rifacimento della 750S ma un omaggio.

COM'è

Linee e volumi riprendono le proporzioni del passato mentre il corpo del concept è particolarmente snello per poter ospitare il nuovo motore quattro cilindri in linea. Da prima della classe la dotazione tecnica e la meccanica: dalla ciclistica con il forcellone sovradimensionato ai cerchi, realizzati con una combinazione di cover in fibra di carbonio, raggi e cerchio forgiato, nulla viene lasciato al caso. Molto appariscenti, e soprattutto belli da vedere, sono i quattro terminali di scarico posizionati sotto il motore. La copertura in alluminio del freno anteriore invece è una soluzione studiata per portare aria alle pinze e raffreddarle più velocemente. Il telaio ricalca la celebre impostazione delle MV Agusta di nuova generazione, con il traliccio di tubi d’acciaio saldati e le piastre laterali in lega di alluminio. Tutta nuova anche la strumentazione di forma circolare, come nel passato, ma lo schermo è touch ed è appoggiato sul serbatoio. Il manubrio invece trae ispirazione dalle competizioni a cronometro del ciclismo: alla zona centrale con profilo aerodinamico, realizzata a sezione differenziata in alluminio forgiato, sono vincolati due corti semimanubri di ispirazione racing. In pochi secondi è possibile anche passare dalla sella monoposto, rivestita in Alcantara, ad una sella biposto mantenendo comunque una grande coerenza stilistica.

Il motore

Il propulsore, come detto, è un quattro cilindri in linea con 115,5 Cv a 7000 giri/min e 116,5 Nm di coppia massima. Diverse le soluzioni tecniche che hanno ottimizzato le prestazioni di questo propulsore: dai condotti di aspirazione rivisti al circuito di raffreddamento del liquido più efficiente, fino agli inediti profili degli alberi a camme, pensati per offrire una risposta al gas particolarmente progressiva, a beneficio della facilità d’uso. Un contralbero riduce le vibrazioni del secondo ordine. Bielle e pistoni sono specifici per questa unità a quattro cilindri, come del resto l’intero gruppo di aspirazione (corpi farfallati e iniettori).