La famiglia di prodotti Rebel della casa nipponica si amplia con un'inedita versione semi-carenata, pi¨´ comoda, con maggiore capacit¨¤ di carico e disponibile solo in nero
Una delle maggiori novit¨¤ allo stand Honda di Eicma 2022 ¨¨ la nuova Cmx1100t Rebel, dove quella ¡°T¡± all¡¯interno del suo nome sta a identificarla come versione Touring del gi¨¤ conosciuto e apprezzato bobber Cmx1100 Rebel. Le differenze principali rispetto al modello da cui deriva sono immediatamente visibili a occhio nudo, ovvero la filante e aerodinamica semi carenatura che ne stravolge i connotati e le capienti valigie laterali rigide, elementi che evidenziano immediatamente il suo spirito da viaggiatrice. La Honda Cmx1100t Rebel sar¨¤ inizialmente proposta in Italia nell¡¯unica colorazione Gunmetal Black Metallic e solo con il cambio a doppia frizione.
Un look minaccioso
¡ª ?L¡¯estetica ¡°all black¡± della Cmx1100t Rebel ne accentua la postura minacciosa, ma la moto ¨¨ stata progettata per incrementare il comfort sulle lunghe percorrenze e di conseguenza la capacit¨¤ di carico della ¡®normale¡¯ Rebel. La scenografica semi-carenatura ¨¨ fissata alla forcella e le comode valigie rigide con apertura dall¡¯alto hanno una capienza di 16 litri sul lato destra e 19 litri sul lato sinistro. Aggiungendo poi la borsa da sella opzionale, la sua capacit¨¤ di carico complessiva sale fino a 35 litri. Per il resto, il design della moto rispecchia quello della Cmx1100 Rebel, con una zona mediana stretta sotto al serbatoio da 13,6 litri, parafanghi in acciaio spessi 1 mm e il faro tondo con quattro potenti Led. Sotto alla morbida sella, alta solo 700 mm, c'¨¨ il vano portaoggetti da 3 litri con presa Usb e la strumentazione consiste in un display Lcd circolare con retroilluminazione negativa dal layout semplice e diretto.
Il motore dell'africa twin
¡ª ?Alla stessa maniera, il motore resta il bicilindrico parallelo a 8 valvole da 1.084 cc con distribuzione monoalbero della variante standard, derivato da quello della riverita Africa Twin ma riaccordato per le esigenze di una maxi-cruiser. I valori di uscita comunicati da Honda sono 87 Cv di potenza a 7.000 giri/min e 98 Nm di picco di coppia a 4.750 giri/min da governare tramite l¡¯acceleratore Throttle By Wire. Ci sono 3?riding mode preimpostati,?¡®Standard¡¯, ¡¯Rain¡¯ e ¡¯Sport¡¯, a cui si aggiunge quello personalizzabile ¡®User¡¯. Sia le modalit¨¤ di guida che le impostazioni del cambio Dct sono da comandare tramite i blocchetti posti sul manubrio.
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ciclistica senza incognite
¡ª ?Il fulcro della ciclistica di entrambe le Rebel 1100 ¨¨ un robusto telaio in tubi di acciaio a cui si abbina un forcellone tubolare che ben si addice allo stile della moto. La forcella da 43 mm ha gli steli con uno scorrevole rivestimento dark navy ed ¨¨ regolabile nel precarico come la coppia di ammortizzatori che sospendono il posteriore. Il freno anteriore ¨¨ composto da un singolo disco flottante da 330 mm morso da una pinza monoblocco a quattro pistoncini con attacco radiale, quello posteriore ha un disco da 256 mm accoppiato a una pinza con un unico pistoncino. Entrambi rispondono comunque all¡¯immancabile Abs di serie. I cerchi in alluminio a 5 razze sdoppiate sono da 18" davanti e 16" dietro. L'interasse della Touring ¨¨ lo stesso della normale CMX1100T Rebel, 1.520 mm, ma le sue sovrastrutture hanno fatto salire il dato del peso in ordine di marcia con il pieno da 233 a 248 kg.
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