LEGGENDARIA
Honda Vfr 750 R RC 30, la regina di tutte le superbike?
Ha dettato legge in pista vincendo le prime due edizioni del Mondiale Superbike, ridefinendo anche gli standard delle sportive stradali in quanto a tecnica e design. La Honda RC 30 non ¨¨ solo una moto, ¨¨ una vera e propria leggenda su due ruote, un oggetto del desiderio che a distanza di trent¡¯anni dalla sua presentazione turba ancora il sonno di buona parte degli appassionati. E lo turbava forse anche a Massimo Tamburini, padre di Ducati 916 ed MV F4, che nel disegnare la sua opera d¡¯arte desmodromica pare si ispir¨° proprio alla V4 dell¡¯Ala Dorata. Che era e rimane una delle Superbike pi¨´ raffinate ed iconiche di sempre, forse la prima vera ¡°race replica¡± giapponese nel senso pi¨´ esclusivo del termine.
GAME-CHANGER
¡ª ?Le supersportive ¨C anche piuttosto estreme ¨C non erano una novit¨¤ assoluta per le case del Sol Levante: un paio d¡¯anni prima, ad esempio, Suzuki aveva lanciato sul mercato la prima Gsx-R 750, una moto destinata a diventare leggenda nel giro di pochissimi anni. Ma nel 1987 Honda decise di spostare il limite ancora pi¨´ avanti, presentando una moto che non accettava alcun compromesso: un mezzo da corsa con la targa e i fanali, definizione di cui spesso si abusa ma che per la RC 30 calza davvero a pennello. Denominata ufficialmente Vfr 750 R per distinguerla dalla sorella sport-tourer Vfr 750 F, la nuova nata ne ereditava il motore a quattro cilindri a V. O almeno l¡¯architettura, visto che la ¡®Trenta portava in dote moltissime modifiche in chiave racing che facevano del suo V4 raffreddato a liquido un motore raffinatissimo e praticamente inedito, una scultura meccanica che con il propulsore da cui derivava finiva per avere davvero poco in comune.
IL V4: UNA SCULTURA
¡ª ?Di nuovo non c¡¯erano solo l¡¯albero motore, i pistoni e molti altri componenti, ma anche le innovative bielle in titanio, che contribuendo a ridurre le masse in moto alterno consentivano al quattro cilindri da 748 cc di girare quasi 2.500 giri pi¨´ in alto (12.500 rpm contro gli 11.000 della RC 24). Anche la sequenza degli scoppi cambiava, con la classica configurazione a 180¡ã rimpiazzata da un layout ¡°big bang¡± a 360¡ã. Si manteneva invece la splendida distribuzione bialbero a 16 valvole con cascata di ingranaggi, autentica meraviglia per ogni appassionato di meccanica che si rispetti. Il risultato? Circa 115 cavalli e 70 newtonmetri di coppia, valori decisamente importanti per un settemmezzo dell¡¯epoca. Che con qualche ¡®trucchetto¡¯ potevano anche salire ulteriormente (si parla di circa 130 cavalli con il kit Hrc montato).
CAPOLAVORO DI STILE
¡ª ?Capace di oltre 250 km/h di velocit¨¤ massima, la RC 30 rappresentava una vera e propria avanguardia anche nelle forme: il doppio faro anteriore richiamava esplicitamente le racer da endurance, mentre la leggerissima carenatura in fibra di vetro le donava un¡¯eleganza senza pari. E poi quel codino slanciato, culminante nei due piccoli fanali quadrati che un certo progettista italiano ha certamente notato prima di disegnare il suo principale capolavoro. Il tutto condito con la splendida livrea Hrc, colorazione a quattro tonalit¨¤ che ancora oggi contraddistingue i modelli pi¨´ sportivi della casa di Tokyo. Per quanto riguarda la ciclistica, infine, il telaio era un perimetrale in alluminio abbinato ad una forcella Showa e ad un forcellone monobraccio (che poi anche Ducati avrebbe ripreso per la sua 916), mentre i cerchi avevano misure di 17¡± e 18¡±.
AMBITISSIMA
¡ª ?Pesante poco pi¨´ di 195 chili in ordine di marcia, la RC 30 fu prodotta a partire dal 1988 fino al 1993. Il numero esatto di esemplari usciti dalle linee Honda rimane ancora oggi misterioso ma di certo compreso tra le 3000 e le 5000 unit¨¤, ciascuna venduta sul mercato italiano a ben 22 milioni di lire di allora. Ambitissima da appassionati e collezionisti, la settemezzo dell¡¯Ala Dorata ha un valore sul mercato dell¡¯usato che facilmente supera i 25-30.000 euro, ma che pu¨° arrivare anche oltre per esemplari particolarmente ben conservati. Chi ce l¡¯ha, insomma, se la tiene stretta.
LA CARRIERA SPORTIVA
¡ª ?Ma la RC 30 non ¨¨ un¡¯icona solamente tra le moto stradali. La sportiva di Tokyo ¨¨ stata infatti anche una grande protagonista in ambito racing, conquistando i primi due titoli piloti della neonata Wsbk (1988-1989) e tutti e tre i Mondiali costruttori fino al 1990. La squadra che schierava la V4 giapponese era l¡¯italianissimo team di Oscar Rumi, formazione privata che con l¡¯americano Fred Merkel regal¨° ad Honda i suoi primi allori nel Campionato iridato delle derivate di serie (oltre a due titoli italiani ed uno europeo). Su strada e su pista la RC 30 fu rimpiazzata dalla RC 45, una moto che si configurava praticamente come una versione migliorata e ancor pi¨´ estrema della progenitrice. Ma per design, tecnica e prestazioni la Vfr 750 R RC 30 fu una vera e propria game-changer, una moto che trasform¨° per sempre il settore delle sportive stradali. Ed ¨¨ per questo, e per essere stata la prima a vincere nel Mondiale Sbk, che ci sentiamo di considerarla la mamma di tutte le race replica moderne.
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