L¡¯installazione delle barriere DSM sono molto onerose sui guardrail pi¨´ nuovi
Il numero di incidenti che in Italia coinvolgono chi guida uno scooter, un ciclomotore o una moto ¨¨ in crescita, aumentano morti e feriti, con importanti riflessi anche in termini di costi sociali. Ci¨° nonostante l¡¯introduzione dei nuovi guardrail con barriere DSM, ribattezzate ¡°salva-motociclisti¡±, dovrebbe migliorare la situazione. ? questo il quadro emerso nel convegno ¡°La sicurezza stradale dei motociclisti¡± che si ¨¨ tenuto a Milano.
PERICOLOSI
¡ª ?L¡¯impatto tra motociclista e ostacolo fisso (tra questi, i guardrail) non ¨¨ cos¨¬ frequente: rappresenta l¡¯8% dei sinistri. Peccato che siano sinistri con una mortalit¨¤ di sei volte tanto superiore agli altri incidenti.
COSTI
¡ª ?Uno dei problemi emersi riguardo alla criticit¨¤ del decreto ¨¨ quello dei costi: ¡°Se le cose restano cos¨¬ - dice Marco Anghileri, docente del Politecnico di Milano e padre dello standard europeo per i guardrail salvamotociclisti - c¡¯¨¨ il paradosso che i DSM potranno essere installati senza problemi solo sui guardrail pi¨´ vecchi. Le aziende del settore infatti dovranno eseguire i crash test e spendere 40 mila euro per installare 50 metri di barriera salva motociclisti nella parte bassa del guardrail. Non ha molto senso, quando si potrebbe ovviare con una prova simulata. E poi, che cosa succede se un¡¯azienda vuole installare una barriera salvamotociclisti su un guardrail prodotto da un¡¯impresa che nel frattempo ha chiuso i battenti?¡±. Tutte domande che non hanno trovato una risposta. Compresa la falla normativa per cui, secondo Anghileri, ¡°il Ministero poteva prevedere l¡¯installazione dei DSM non solo sui guardrail discontinui, ma anche sulle protezioni continue, come i New Jersey¡±.
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