anticipazioni
Ktm: in arrivo la nuova trasmissione automatica Amt
Ktm ¨¨ ormai in procinto di sfoderare la sua interpretazione del cambio semi-automatico per motociclette, novit¨¤ di assoluto rilievo per il marchio che debutter¨¤ sui suoi principali modelli di produzione probabilmente fra qualche mese. Il costruttore austriaco ha battezzato questa sua nuova tecnologia Amt, ovvero Automatic Manual Transmission, con richiesta di relativo brevetto gi¨¤ inoltrata da tempo alle autorit¨¤ competenti e poi puntualmente affiorata, con relativa documentazione a corredo, anche sul web. Ma a confermare lo stato decisamente avanzato dei lavori cĄŻ¨¨ anche e soprattutto la sua prima apparizione pubblica in occasione del recente Erzbergrodeo, uno dei pi¨´ prestigiosi e sfibranti eventi dellĄŻHard Enduro, pi¨´ precisamente sul prototipo di quella che dovrebbe essere la prossima Ktm 1390 Super Adventure.
Il battesimo all'Erzbergrodeo 2024
ĄŞ ?Anche se Ktm lĄŻha iscritta di soppiatto e con il poco circospetto nome di Amt Prototype, la moto non ¨¨ certo passata inosservata a Eisenerz, in Austria, sede abituale dellĄŻErzbergrodeo che questĄŻanno si ¨¨ svolto tra fine maggio e inizio giugno. Il suo propulsore era lĄŻultima evoluzione del bicilindrico Lc8 da 1.301 cc, l'anteriore sfoggiava un gruppo ottico quanto meno ispirato alle ultime Duke e a guidarla cĄŻera il francese Johnny Aubert, due volte iridato nellĄŻenduro. E anche se camuffata a dovere, lĄŻassenza della leva della frizione ha subito catalizzato lĄŻattenzione dei presenti. Ktm sta lavorando da anni a questa nuova trasmissione e lĄŻaverla messa alla prova in un contesto cos¨Ź estremo e impegnativo come lĄŻIron Road Prolog dellĄŻErzbergrodeo, con i maggiori responsabili del suo sviluppo al seguito, ¨¨ comunque indicativo di quanto il progetto sia ormai alle battute finali. Ed ¨¨ interessante notare come lĄŻapproccio di Ktm alla questione sia stato piuttosto diverso da quello adottato da altre case.
come funziona
ĄŞ ?LĄŻatletico Amt Prototype visto in Austria era dotato di un cambio a 6 rapporti da selezionare manualmente, tramite pulsante up/down al manubrio o con il classico pedale, oppure in modalit¨¤ automatica, lasciando che sia la moto a scegliere quello pi¨´ proficuo a seconda della situazione e della modalit¨¤ di guida scelta. Comprensibilmente, lo staff di Ktm in loco non si ¨¨ sbottonato granch¨Ś sullĄŻargomento, ma la documentazione di accompagnamento alla richiesta di brevetto lascia comunque intendere i principi fondamentali del suo funzionamento. In pratica, il cambio ideato da Ktm sfrutta un attuatore elettrico per passare da un rapporto all'altro e si avvale di una frizione centrifuga che scollega in autonomia la trasmissione dal motore ai bassissimi regimi, consentendo cos¨Ź di fermarsi e ripartire evitando stalli e senza bisogno dellĄŻintervento di una frizione manuale.
il freno di stazionamento
ĄŞ ?Il passaggio da una marcia allĄŻaltra ¨¨ determinato da un motorino elettrico, controllato da una centralina, che agisce sullĄŻalberello di rinvio della frizione e comanda cos¨Ź le forcelle verso lĄŻinnesto dellĄŻingranaggio successivo. LĄŻesperienza maturata da Ktm nelle competizioni con le frizioni centrifughe Rekluse, offerte anche come kit per le sue sportive off-road, ha certamente favorito lĄŻintegrazione di questo dispositivo nel sistema del cambio. E per bloccare il movimento del mezzo a motore fermo, pi¨´ che probabile con una frizione aperta e disimpegnata, ¨¨ prevista una specie di freno di stazionamento, consistente in una leva che va a bloccare gli ingranaggi della trasmissione ed ¨¨ disattivabile solo a moto accesa (andando cos¨Ź anche a complicare la vita ai malintenzionati).
le alternative della concorrenza
ĄŞ ?La trasmissione Amt di Ktm ¨¨ meno complessa e invasiva del collaudato cambio Dct di casa Honda ed ¨¨ concettualmente pi¨´ vicina alla E-clutch recentemente presentata dal colosso giapponese, che per¨° conserva la leva frizione, disaccoppia la frizione elettronicamente e non ha una modalit¨¤ di selezione autonoma dei rapporti. Ancora pi¨´ simile ¨¨ il sistema Sms di Mv Agusta, con una frizione centrifuga che permette di fermarsi e di ripartire senza ricorrere alla leva al manubrio, comunque presente, e utilizza un freno di stazionamento. La cinese Cfmoto, stretta partner di Ktm, ha da poco brevettato una sua soluzione piuttosto simile mentre Bmw Motorrad ha recentemente tolto i veli al suo Automated Shift Assistant, con frizione elettroattuata senza leva e selezione delle marce completamente automatica oppure manuale tramite il classico pedale. Ktm presenter¨¤ la nuova trasmissione Amt con tutti i crismi dellĄŻufficialit¨¤ a settembre e i primi modelli a fregiarsene saranno probabilmente svelati al pubblico alla prossima tornata di saloni autunnali.
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