La casa austriaca lancer¨¤ in autunno la sua versione del cambio senza leva della frizione, gi¨¤ messo alla prova nel massacrante Erzbergrodeo. Permetter¨¤ la selezione automatica o manuale e sar¨¤ accompagnata da un freno di stazionamento
Ktm ¨¨ ormai in procinto di sfoderare la sua interpretazione del cambio semi-automatico per motociclette, novit¨¤ di assoluto rilievo per il marchio che debutter¨¤ sui suoi principali modelli di produzione probabilmente fra qualche mese. Il costruttore austriaco ha battezzato questa sua nuova tecnologia Amt, ovvero Automatic Manual Transmission, con richiesta di relativo brevetto gi¨¤ inoltrata da tempo alle autorit¨¤ competenti e poi puntualmente affiorata, con relativa documentazione a corredo, anche sul web. Ma a confermare lo stato decisamente avanzato dei lavori c¡¯¨¨ anche e soprattutto la sua prima apparizione pubblica in occasione del recente Erzbergrodeo, uno dei pi¨´ prestigiosi e sfibranti eventi dell¡¯Hard Enduro, pi¨´ precisamente sul prototipo di quella che dovrebbe essere la prossima Ktm 1390 Super Adventure.
Il battesimo all'Erzbergrodeo 2024
¡ª ?Anche se Ktm l¡¯ha iscritta di soppiatto e con il poco circospetto nome di Amt Prototype, la moto non ¨¨ certo passata inosservata a Eisenerz, in Austria, sede abituale dell¡¯Erzbergrodeo che quest¡¯anno si ¨¨ svolto tra fine maggio e inizio giugno. Il suo propulsore era l¡¯ultima evoluzione del bicilindrico Lc8 da 1.301 cc, l'anteriore sfoggiava un gruppo ottico quanto meno ispirato alle ultime Duke e a guidarla c¡¯era il francese Johnny Aubert, due volte iridato nell¡¯enduro. E anche se camuffata a dovere, l¡¯assenza della leva della frizione ha subito catalizzato l¡¯attenzione dei presenti. Ktm sta lavorando da anni a questa nuova trasmissione e l¡¯averla messa alla prova in un contesto cos¨¬ estremo e impegnativo come l¡¯Iron Road Prolog dell¡¯Erzbergrodeo, con i maggiori responsabili del suo sviluppo al seguito, ¨¨ comunque indicativo di quanto il progetto sia ormai alle battute finali. Ed ¨¨ interessante notare come l¡¯approccio di Ktm alla questione sia stato piuttosto diverso da quello adottato da altre case.
come funziona
¡ª ?L¡¯atletico Amt Prototype visto in Austria era dotato di un cambio a 6 rapporti da selezionare manualmente, tramite pulsante up/down al manubrio o con il classico pedale, oppure in modalit¨¤ automatica, lasciando che sia la moto a scegliere quello pi¨´ proficuo a seconda della situazione e della modalit¨¤ di guida scelta. Comprensibilmente, lo staff di Ktm in loco non si ¨¨ sbottonato granch¨¦ sull¡¯argomento, ma la documentazione di accompagnamento alla richiesta di brevetto lascia comunque intendere i principi fondamentali del suo funzionamento. In pratica, il cambio ideato da Ktm sfrutta un attuatore elettrico per passare da un rapporto all'altro e si avvale di una frizione centrifuga che scollega in autonomia la trasmissione dal motore ai bassissimi regimi, consentendo cos¨¬ di fermarsi e ripartire evitando stalli e senza bisogno dell¡¯intervento di una frizione manuale.
il freno di stazionamento
¡ª ?Il passaggio da una marcia all¡¯altra ¨¨ determinato da un motorino elettrico, controllato da una centralina, che agisce sull¡¯alberello di rinvio della frizione e comanda cos¨¬ le forcelle verso l¡¯innesto dell¡¯ingranaggio successivo. L¡¯esperienza maturata da Ktm nelle competizioni con le frizioni centrifughe Rekluse, offerte anche come kit per le sue sportive off-road, ha certamente favorito l¡¯integrazione di questo dispositivo nel sistema del cambio. E per bloccare il movimento del mezzo a motore fermo, pi¨´ che probabile con una frizione aperta e disimpegnata, ¨¨ prevista una specie di freno di stazionamento, consistente in una leva che va a bloccare gli ingranaggi della trasmissione ed ¨¨ disattivabile solo a moto accesa (andando cos¨¬ anche a complicare la vita ai malintenzionati).
le alternative della concorrenza
¡ª ?La trasmissione Amt di Ktm ¨¨ meno complessa e invasiva del collaudato cambio Dct di casa Honda ed ¨¨ concettualmente pi¨´ vicina alla E-clutch recentemente presentata dal colosso giapponese, che per¨° conserva la leva frizione, disaccoppia la frizione elettronicamente e non ha una modalit¨¤ di selezione autonoma dei rapporti. Ancora pi¨´ simile ¨¨ il sistema Sms di Mv Agusta, con una frizione centrifuga che permette di fermarsi e di ripartire senza ricorrere alla leva al manubrio, comunque presente, e utilizza un freno di stazionamento. La cinese Cfmoto, stretta partner di Ktm, ha da poco brevettato una sua soluzione piuttosto simile mentre Bmw Motorrad ha recentemente tolto i veli al suo Automated Shift Assistant, con frizione elettroattuata senza leva e selezione delle marce completamente automatica oppure manuale tramite il classico pedale. Ktm presenter¨¤ la nuova trasmissione Amt con tutti i crismi dell¡¯ufficialit¨¤ a settembre e i primi modelli a fregiarsene saranno probabilmente svelati al pubblico alla prossima tornata di saloni autunnali.
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