VERIT¨¤ O FANTASIA?
Honda RC 213V-S, indiscrezioni dal Giappone: si lavora davvero ad una nuova MotoGP stradale?
Ad Eicma 2014, dopo mesi di speculazioni e e voci di corridoio sempre pi¨´ insistenti, Honda cal¨° uno dei suoi assi nella manica: in occasione della kermesse meneghina la casa dell¡¯Ala dorata tolse i veli ad una delle moto pi¨´ esclusive dell¡¯intera storia del motociclismo, la RC 213V-S. Si trattava di una vera e propria MotoGP stradale, derivata strettamente dalle moto che Marc Marquez e Dani Pedrosa ¨C allora coppia di punta di Hrc nella Classe Regina ¨C portavano al successo nelle domeniche di gara del Motomondiale. Ora, a distanza di sei anni, arrivano dal Giappone delle indiscrezioni che parlano di una possibile erede del ¡°prototipo¡± street-legal di Tokyo. Ma c¡¯¨¨ del vero?
Honda RC 213V-S, CAPOLAVORO SU RUOTE
¡ª ?La RC 213V-S era una moto estremamente raffinata, la vetrina tecnologica della casa pi¨´ potente del mondo. La maggior parte dei componenti, compreso il propulsore V4 addolcito per l¡¯utilizzo stradale, arrivava proprio dalle Gran Premio schierate in MotoGP: i cavalli in configurazione standard erano ¡°solo¡± 159, ma con il kit Hrc non omologato per l¡¯uso stradale la potenza saliva a quota 215. Il peso, parallelamente, si abbassava da 170 a 160 chili a secco. Un¡¯autentica opera d¡¯arte su ruote, accessibile a pochissimi (e facoltosi) fortunati disposti a pagare ben 188 mila euro, dodici volte la cifra richiesta da Honda per una coeva Cbr 1000 Rr. Inizialmente ne erano stati pianificati 213 esemplari, ma una risposta del pubblico piuttosto fredda ha indotto Honda ad arrestare anzitempo la produzione (che si ¨¨ fermata a circa 140-150 pezzi).
UNA NUOVA VERSIONE?
¡ª ?Secondo la rivista nipponica Young Machine Honda starebbe lavorando ad una nuova versione della sua MotoGP omologata, una moto da sogno che travaserebbe ancora una volta sulle strade di tutti i giorni la tecnologia della quattro cilindri di Marquez, spostando ancora pi¨´ in l¨¤ il limite gi¨¤ altissimo delle odierne race-replica: il magazine giapponese ha pubblicato anche un rendering di questa ipotetica RC 213V-S 2.0, che non rinuncerebbe certamente a soluzioni aerodinamiche di ultimo grido come le ormai celeberrime alette ai lati del cupolino. E che secondo i colleghi del Sol levante potrebbe addirittura arrivare gi¨¤ nel 2021.
ARRIVER? DAVVERO?
¡ª ?Noi, in realt¨¤, non siamo altrettanto ottimisti. Complici forse delle scelte troppo ¡°razionali¡± per una hyperbike di quel calibro, la prima RCV-S non ha riscosso il successo d¡¯immagine in cui Honda aveva sperato, e ci sembra improbabile che in questi tempi non facili per l¡¯industria delle due ruote a Tokyo decidano di avventurarsi in un progetto del genere, tanto complesso quanto poco remunerativo dal punto di vista economico. L¡¯Ala Dorata, per di pi¨´, ha gi¨¤ investito cifre ingentissime nello sviluppo della nuova Fireblade 2020, una superbike senza compromessi che ha visto Honda rivoluzionare la sua filosofia costruttiva nel campo delle sportive stradali: ci sembra molto pi¨´ logico che in Giappone continuino a puntare sulla strada gi¨¤ intrapresa piuttosto che rischiare di dilapidare risorse in un modello che in questo momento difficilmente pu¨° rappresentare una priorit¨¤. Ma staremo a vedere.
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