Otto cilindrate, dal 125 2T guidabile a 16 anni fino alla 480 4T, per la gamma pronto-gara di Beta disponibile a partire da ottobre 2022. Nuove colorazioni e un nuovo monoammortizzatore Kayaba
? tempo di presentazioni a raffica per le case motociclistiche impegnate nel segmento dell¡¯off-road: se il terzetto Ktm-Husqvarna-Gas Gas ha svelato le proprie moto con largo anticipo, come tutti gli anni, nell¡¯ultimo trimestre del 2022 sono diversi i costruttori che stanno diffondendo le immagini dei propri model year 2023. Tra queste vi ¨¨ Beta, l¡¯azienda di Rignano sull¡¯Arno (FI), che conferma le otto cilindrate della gamma RR Enduro, vale a dire: 125 2T, 200 2T, 250 2T, 300 2T, 350 4T, 390 4T, 430 4T e 480 4T. Le moto sono disponibili presso tutti i rivenditori autorizzati a partire dal mese di ottobre 2022. Non sono stati ufficializzati i prezzi, ma dovrebbero essere in linea con quelli dei model year 2022, dunque compresi in una forbice tra gli 8.590 euro ed i 10.050 euro. O, magari, visto l'arrivo del nuovo monoammortizzatore Kayaba con un prezzo rivisto di qualche centinaia di euro. Ad ogni modo rimangono moto di ottima fattura, molto "europee" sia nei concetti di base che nelle sensazioni di guida e con un rapporto qualit¨¤/prezzo convincente.
Beta RR Enduro 2023: le novit¨¤
¡ª ?La principale novit¨¤ dei modelli 2T e 4T Racing 2023 ¨¨ l¡¯introduzione del mono Kayaba, appositamente realizzato dagli specialisti di sospensioni giapponesi per le moto da enduro toscane. Pu¨° contare sui migliori materiali e sui pi¨´ moderni studi portati avanti insieme agli ingegneri Beta, consentendo un importante step evolutivo sul fronte ciclistico delle moto. Completano il quadro una nuova grafica Racing, che esalta la sinuosa forma dei nuovi convogliatori introdotti su RR pochi mesi fa, e alcuni componenti rivisti, come i paramani.
Componentistica Racing
¡ª ?Le RR Racing My 2023 si differenziano dalle rispettive versioni "base" per via di una molteplicit¨¤ di aspetti e attenzioni votate al racing quali: perno ruota anteriore a estrazione rapida, fondamentale per risparmiare secondi preziosi in gara quando c¡¯¨¨ da sostituire uno pneumatico; paramani rinforzati; pneumatici Metzeler, gli stessi che utilizzano i piloti ufficiali nella EnduroGP; pedane poggiapiedi in ergal; corona con anima in alluminio anodizzato e dentatura in acciaio by ZF Sprockets; sella racing dedicata blu con rivestimento antiscivolo e taschino portadocumenti; leva cambio e pedale freno posteriore anodizzati neri; tappo olio cambio, tappo olio motore e tappo filtro olio in alluminio anodizzato rosso; tendicatena in ergal; nuove grafiche Racing e adesivi cerchi rossi e blu.
Le sospensioni
¡ª ?Sotto il punto di vista ciclistico le nuove Beta RR Enduro sono caratterizzate da una forcella Kayaba Aos a cartuccia chiusa da 48 mm di diametro. La presenza delle parti interne anodizzate e i nuovi trattamenti ricevuti dai materiali fanno s¨¬ che l¡¯attrito di scorrimento sia ridotto al minimo, mentre le consuete regolazioni della compressione e del ritorno consentono di trovare la personalizzazione ottimale del setting. La taratura ¨¨ stata rivista dai tecnici Betamotor per far s¨¬ che la forcella possa lavorare al meglio in sinergia con il nuovo monoammortizzatore. E qui la novit¨¤, con il mono Kayaba C46 Rcu appositamente studiato e realizzato per i modelli RR Racing 2T e 4T, completamente personalizzabile nel setting idraulico, agendo sulle regolazioni esterne di compressione (sia alle alte, che alle basse velocit¨¤) ed estensione. L¡¯obiettivo ¨¨ quello di migliorare la capacit¨¤ di assorbimento delle asperit¨¤ del terreno, aumentare il livello di trazione e avere una costanza di rendimento anche nell¡¯utilizzo particolarmente gravoso, dove tendenzialmente le alte temperature generate dall¡¯attivit¨¤ di smorzamento della sospensione tendono a variarne il comportamento. Il miglioramento nell¡¯assetto del veicolo risulta quindi evidente, tanto nell¡¯utilizzo racing per cui il setting ¨¨ pensato, quanto nell¡¯utilizzo pi¨´ amatoriale, dove si registra un complessivo maggior comfort alla guida.
Le conferme
¡ª ?Le RR Racing mantengono il controllo di trazione. Il TC, disinseribile in qualsiasi momento, avviene per mezzo del consueto pulsante collocato nella zona tra il cannotto di sterzo e il serbatoio del carburante. Ospitando contemporaneamente TC e gestione mappe motore, il dispositivo di controllo accoglie due pulsanti e due separati indicatori led per i due sistemi. Oltre a questi componenti che equipaggiano tutta la gamma, ci sono alcuni aspetti specifici per i modelli 2T Racing che meritano di essere evidenziati: le 2T rimangono senza il miscelatore automatico, per rimanere un riferimento in termini di leggerezza e, quindi, di maneggevolezza. Le RR Racing 2T necessitano quindi di un pre-mix olio/benzina, caratteristica questa che contribuisce ad accentuare l¡¯indole racing di questa versione. Il miscelatore pu¨° comunque essere installato come accessorio after-market dal catalogo Factory Parts Beta.
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