Ripercorriamo la storia della Yamaha R7, una moto leggendaria che la casa giapponese produsse nel 1998 in soli 500 esemplari per ottenere lĄŻok a partecipare al Mondiale Sbk. Tecnologia al top, potenza da sballo e un prezzo di mercato non per tutti: 50 milioni di lire...
Dopo lĄŻannuncio dellĄŻarrivo della nuovissima Yamaha R7 ¨¨ ricomparso un nome che ha fatto sobbalzare sulla sedia molti appassionati con qualche anno sulle spalle. Gi¨¤, perch¨Ś la neonata Yamaha porta un nome epico, che evoca piste e battaglie in Superbike!
le origini del mito r7
ĄŞ ?Correva lĄŻanno 1998, Yamaha presenta unĄŻintera gamma di supersportive destinate a cambiare la storia, da quel momento in poi le maxi e le sportive non saranno pi¨´ come le conoscevamo. Alla sigla YZF viene aggiunta una R e un numero, che indicher¨¤ la cilindrata del modello. Vengono presentate la R1 di 1000 cc, la R6 di 600 cc e la R7 di 750 cc. Se gi¨¤ le sue sorelle infiammano i cuori di tester e appassionati, la R7 va oltre, anche perch¨Ś le viene assegnata una sigla molto speciale: OW-02, che contraddistingue le moto che nascono direttamente nel reparto corse di Iwata. La sigla 02 poi, indica che la sua illustre progenitrice ¨¨ stata la FZR 750R, altra racer con targa e fari di fine anni Ottanta.
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obiettivo sbk
ĄŞ ?La R7 nasce in soli 500 esemplari, esclusivamente per raggiungere il numero minimo di omologazione per poter partecipare al campionato mondiale Superbike. La casa dei tre diapason dichiara apertamente battaglia a tutti i costruttori del mondo, sfruttando al massimo le conoscenze tecniche ed i materiali disponibili al momento. Il design mozzafiato ¨¨ senza compromessi: linee tese e filanti, il grosso serbatoio, da ben 23 litri, trova ragione della sua capienza nellĄŻimpiego della moto nelle gare di endurance, come sottolinea il bocchettone di rifornimento in alluminio, predisposto per lĄŻinnesto rapido. Sotto di lui lĄŻairbox da ben 15 litri, pronto a fagocitare aria per la combustione del motore. Tutto rimanda alle corse, anche nei dettagli, come la parte inferiore della carena a sgancio rapido, o il faro posteriore, che ¨¨ solidale con porta targa e frecce, anzich¨Ś col codone, cos¨Ź e facile da smontare per lĄŻimpiego in pista. Il bellissimo telaio Deltabox II, un doppio trave in alluminio, bene in vista, viene verniciato in nero esattamente come sulla 500 GP che corre nel motomondiale. LĄŻinterasse ¨¨ contenuto in 1400 mm. LĄŻangolo di sterzo ¨¨ il pi¨´ basso per una moto di serie, 22,8Ąă. Il forcellone posteriore viene scelto lungo, per dare maggiore trazione in accelerazione. Le forcelle sono delle Ohlins pluriregolabili da 43 mm di diametro a steli rovesciati. Anche al posteriore troviamo un bel mono ammortizzatore completamente regolabile. Sublimi poi le pinze freni anteriori, monoblocco e assiali a quattro pistoncini, che agiscono su due dischi da 320mm. Dietro troviamo un generoso disco da 245mm servito da una pinza rovesciata a doppio pistoncino.
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la filosofia dietro la r7
ĄŞ ?Il padre della serie R, lĄŻingegner Kunihiko Miwa che con le sue scelte tecniche estreme si ¨¨ guadagnato il soprannome di Ą°Mr. No compromise!Ąą (Signor Zero Compromessi), prende dalla tradizione motoristica della casa le 5 valvole per cilindro, i 4 cilindri in linea, il raffreddamento a liquido e le 6 marce. Sfrutta al massimo la cilindrata massima omologabile 749 cc. Poi per¨° equipaggia la moto con un sofisticato sistema di iniezione, aggiunge bielle e valvole in titanio, canne dei cilindri trattate con superfici anti attrito al Nikasil, pistoni stampati con mantello ribassato e un albero motore alleggerito ma trattato con nitrurazione anodica e posto su soli 5 supporti di banco, scelta estrema, fatta per ridurre gli attriti e contribuire a far salire rapidamente di giri il motore. Non mancavano poi i bicchierini delle valvole in alluminio, che si vedevano per la prima volta al mondo su una moto regolarmente in produzione, seppure in serie limitata. La velocit¨¤ massima dichiarata ¨¨ di 278 km/h, e infine la bilancia che da il suo verdetto: solo 176 kg a secco! Un men¨´ insomma da far ingolosire anche i palati pi¨´ fini, scelte tecniche che prima di allora si potevano trovare solo su moto da gara ufficiali e non certo in concessionaria.
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r7, non per tutti
ĄŞ ?Tutto questo naturalmente aveva un prezzo: 50.000.000 di lire tondi tondi, ovvero pi¨´ di due R1... Attenzione per¨°, a questo prezzo si acquistava la moto, targata e completa di luci e frecce, ma si trotterellava a casa felici... con soli 106 Cv a 11.000 giri/min! LĄŻarma Yamaha per la Superbike, che veniva surclassata anche dalla R6!? Certo che no, limitarne le prestazioni era una scelta di Yamaha per facilitarne lĄŻomologazione in tutti i Paesi. E rientrare agilmente nelle pi¨´ restrittive norme antinquinamento. Creare varie versioni sarebbe stata una inutile perdita di tempo per una moto che era destinata a piloti privati e team che ci avrebbero corso in pista. In fondo poi, lĄŻomologazione stradale serviva solo a raggiungere il numero minimo di esemplari costruiti per ottenere lĄŻiscrizione al mondiale Superbike. Per questo Yamaha forniva, a pagamento, due kit di potenziamento. Il Kit A, quasi obbligatorio, per Ą°soliĄą 8.000.000 di lire permetteva anche grazie a una centralina e un nuovo sistema di iniettori, di sprigionare ben 135 Cv e di far cantare il motore a 14.000 giri, ed ecco che il carattere di questa Racing replica gi¨¤ veniva fuori. Ma Yamaha non si fermava certo qui, nel caso in cui aveste voluto esagerare oppure prendere il via a un campionato, con 39.000.000 di lire potevate acquistare il Kit B, uno scrigno dei sogni con guarnizioni della testa ribassate, modifiche dei parametri della centralina, impianto di scarico racing completo e cerchi marchesini o boccole di regolazione per variare lĄŻangolo del cannotto di sterzo e perno del forcellone... Modifiche profonde, che rendevano la moto vicina a quella ufficiale, e che portavano la potenza attorno ai 170 Cv!
la r7 in gara
ĄŞ ?La moto debutta nel mondiale Sbk nel 1999, sotto lĄŻala del Team ufficiale Yamaha, i piloti della R7 sono Noriuki Haga e Vittoriano Guareschi. Nonostante le ottime premesse date dal progetto, la moto va ancora sviluppata e in gara si verificano problemi di affidabilit¨¤ e numerosi ritiri dei due piloti, con il giapponese che termina la stagione al settimo posto e lĄŻitaliano al decimo. Sulla scorta delle esperienze fatte in quella prima stagione di esordio, nel 2000 Haga coglie un secondo posto nella classifica finale, 4 vittorie, 7 podi e soprattutto lĄŻaffidabilit¨¤ mancata e la competitivit¨¤ promessa! Sfiora il mondiale anche per via di una discussa vicenda: Haga, dopo la gara in Sudafrica, fu trovato positivo al controllo antidoping allĄŻefedrina, una sostanza eccitante contenuta anche in spray per disostruire il naso e in prodotti dietetici che il pilota giapponese usava per respirare meglio e per perdere peso. Gli venne quindi comminata una squalifica di un mese e gli furono tolti i 25 punti conquistati in quella gara. Haga e la Yamaha ricorsero in appello, la stagione prosegu¨Ź, la sostanza di per s¨Ś aveva effetti che erano molto blandi ed era stata assunta per errore, ma la legge sportiva non senti ragioni e alla vigilia dellĄŻultima gara fu comminata la sanzione definitiva: tolti i 25 punti della gara sudafricana e squalifica per un mese, che non gli permise di correre lĄŻultima gara. Il mondiale per il quale era in lizza fino allĄŻultimo fini cos¨Ź alla Honda di Colin Edwards. Quella fu anche lĄŻultima stagione della R7 nel mondiale Sbk, la casa di Iwata si ritir¨°, preferendo investire denaro e risorse sul Motomondiale. La R7 prosegu¨Ź a correre come wild card, in mano a piloti privati.
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spiccioli di r7
ĄŞ ?La moto si fece valere anche nelle gare di durata, vincendo nel 2000 il Bol DĄŻ0r con il team Yamaha Motor France e i piloti Foret/Del¨¨tang/Willis e sempre lo stesso anno ottenne la Pole alla 8 ore di Suzuka, risultato rimarchevole perch¨Ś Haga lo centr¨° proprio sul circuito di propriet¨¤ della Honda. Infine, nel 2002 Yamaha dichiar¨° fuori produzione la R7. Quel che ci rimane sono le immagini del funambolico pilota giapponese Haga in sella alla stupenda R7 ufficiale e qualche esemplare sopravvissuto alle gare o gelosamente custodito in qualche collezione, come merita una moto speciale come la R7.
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