La nuova maxi GS vanta il pi¨´ potente bicilindrico boxer mai prodotto dalla casa tedesca insieme a un design ricco di novit¨¤ e soluzioni inedite. Bmw la propone a un prezzo base di 20.860 euro
L'avvento della?Bmw R 1300 GS 2024 ha decisamente creato scompiglio nel mondo del motociclismo. La nuova generazione della riverita maxi bavarese segna infatti un taglio netto con il recente passato, una rivoluzione pi¨´ focalizzata sull¡¯essenziale che ha colto in contropiede sia i competitors che molti osservatori. Nuovo look, nuovo motore pi¨´ potente e compatto, nuovo telaio e sospensioni al massimo della sofisticazione sono solo alcuni dei succosi ingredienti che hanno generato la nuova GS, moto per altro pi¨´ leggera e nettamente pi¨´ propensa all'off-road della R 1250 GS che va a sostituire. Motore e design sono due tra gli argomenti maggiormente dibattuti riguardo al nuovo modello ed entrambi presentano chiari elementi di rottura con una tradizione che, fin qui, ¨¨ stata comunque sempre premiata dai mercati internazionali.
Qui la nostra prova.
I numeri del motore
¡ª ?Gi¨¤ dal nome, la nuova GS sottolinea subito l¡¯incremento di cilindrata del suo nuovissimo boxer, il pi¨´ potente mai prodotto da Bmw, un¡¯unit¨¤ da 1.300 cc netti ricavati dall¡¯importante alesaggio da 106,5 mm e dalla corsa accorciata a 73 mm dei suoi due cilindri contrapposti. Di pari passi sono cresciute potenza e coppia, rispettivamente da 134 a 143 Cv a 7.750 giri/min e da 143 a 149 Nm a 6.500 giri/min con un regime di rotazione massimo di 9.000 giri/min come per la 1250. Bmw pone comunque l'accento su una coppia particolarmente incisiva gi¨¤ ai medi regimi, ovvero superiore ai 130 Nm tra i 3.600 e 7.800 giri/min. Il rapporto di compressione passa da 12,5:1 a 13,3:1, ma il dato dei consumi di 4,8 l/100 km e quello delle emissioni di Co2 di 110 g/km sono rimasti praticamente gli stessi della generazione uscente.
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un concentrato di tecnologia
¡ª ?Il motore della R 1300 Gs ¨¨ di nuova concezione, ma utilizza ancora il fidato sistema di raffreddamento aria/liquido con il refrigerante che scorre attraverso alcuni degli elementi pi¨´ stressati dal punto di vista termico, in primis testate e cilindri. I due alberi della distribuzione sono azionati da una catena posizionata sul lato sinistro del motore e le valvole sono cresciute di diametro: da 40 a 44 mm quelle di aspirazione e da 34 a 35,6 mm quelle di scarico. La gi¨¤ nota tecnologia ShiftCam supervisiona la fasatura variabile della valvole mentre l¡¯altrettanto collaudato sistema di gestione digitale Bms-O garantisce la massima efficacia nel lavoro degli iniettori. Una scelta decisiva in termini di compattezza ¨¨ stata quella di posizionare il cambio a 6 marce non pi¨´ dietro ma sotto al motore, comunque sempre all¡¯interno del carter motore cos¨¬ come la frizione antisaltellamento a 10 dischi. Questo ha ridotto la lunghezza del motore favorendo la concentrazione della massa verso il baricentro complessivo e ha permesso l¡¯utilizzo di alberi di trasmissione decisamente pi¨´ corti. Rispetto al gruppo propulsore della 1250, quello della R 1300 Gs arriva a pesare ben?6,5 kg in meno. L'uscita verso la nuova trasmissione ad albero cardanico avviene tramite due ingranaggi cilindrici, uno dei quali con smorzatore di vibrazioni integrato.
il supporto dell'elettronica
¡ª ?La nuova R 1300 Gs dispone ora di quattro modalit¨¤ di guida anzich¨¦ tre. Alle classiche Road e Rain e alla Eco, che sfrutta la tecnologia ShiftCam per ridurre i consumi e massimizzare l'autonomia, si affianca infatti la ¡°Enduro¡± specificamente dedicata alla guida fuoristrada. Su richiesta ¨¨ possibile aggiungere anche i tre Riding Modes Pro di cui due perfettamente adattabili alle esigenze personali. Il sistema Msr di regolazione della coppia del motore ¨¨ di serie per mantenere pi¨´ stabile il veicolo, ma lavora al minimo in modalit¨¤ Enduro e non influisce affatto con l'opzionale Enduro Pro pensata per i piloti pi¨´ esperti. Nell¡¯equipaggiamento di serie?figura anche l¡¯Hill Start Control che facilita le partenze in salita e nel pacchetto opzionale Riding Assistant c¡¯¨¨ anche l'Active Cruise Control con controllo della distanza integrato. L'impianto di scarico?2-in-1 ¨¨ interamente realizzato in acciaio inossidabile e comprende un terminale di dimensioni contenute e un convertitore catalitico a circuito chiuso controllato da un sensore per l¡¯ossigeno.
Quasi irriconoscibile
¡ª ?Il nuovissimo design della R 1300 GS nasce innanzitutto dalla precisa volont¨¤ di dare alla moto maggior compattezza riducendone significativamente il peso. Nel seguire questa stella polare, i progettisti di Bmw Motorrad hanno creato una moto decisamente asciutta e muscolosa, dalla flyline pi¨´ appiattita e che mette giustamente in mostra il suo nuovo boxer. L'avantreno ¨¨ pi¨´ basso e raccolto con un parabrezza sportivo, un becco alto e affilato e un largo manubrio, ma il centro dell¡¯attenzione qui ¨¨ costituito dal nuovo faro full-Led, un elemento piccolo e sofisticato dalla firma luminosa a X per cui Bmw ha soppiantato l'iconico gruppo ottico asimmetrico delle precedenti maxi GS. Si compone di un elemento centrale per abbaglianti e anabbaglianti e da quattro unit¨¤ aggiuntive per le funzioni di luci diurne e di posizione. E con la funzione opzionale Headlight Pro pu¨° anche debitamente orientare il suo fascio luminoso in curva. Le frecce sono invece integrate nei paramani e risultano estremamente visibili. Al top la strumentazione con schermo Tft a colori da 6,5", ad alta connettivit¨¤ via Bluetooth e capace di fornire una miriade di informazioni.
silhouette pi¨´ piatta e dinamica
¡ª ?Il nuovo serbatoio in alluminio dalla rampa meno ripida e la sella pi¨´ snella e sportiva sono i principali responsabili della silhouette pi¨´ piatta e dinamica della nuova R 1300 GS. Quasi da autentica enduro, con i cerchi che rimangono comunque da 19" davanti e da 17" dietro. La nuova intelaiatura modulare della moto, che ha scartato il classico traliccio d'acciaio per una configurazione con telaio principale in acciaio scatolato abbracciato al motore e il telaietto posteriore in fusione di alluminio, ha agevolato una cura dimagrante non indifferente. Sono 12 kg in meno rispetto alla R 1250 Gs e si avvertono anche esteticamente grazie alla postura ben pi¨´ slanciata. Anche l'ergonomia ¨¨ cambiata: Bmw dichiara che ¨¨ stata ¡°ottimizzata per una posizione di guida sportiva e rilassata" da ottenere scegliendo tra diversi tipi di sella (con altezza variabile da 800 a 890 mm) anche riscaldabili, di pedane e di manubrio, incluso un riser da 30 mm. Tutto ci¨° senza dimenticare il nuovo controllo adattivo dell'altezza offerto dalle innovative sospensioni. Al posteriore, il parafango ¨¨ di serie per tutte le versioni e il telaietto monoscocca imbullonato si propone come versatile base per una vasta gamma di opzioni relative a bagagli e sella. La coda pi¨´ rastremata culmina in un portatarga alto su cui sono montati il radar e due elementi a Led a forma di frecce che fungono da intero gruppo ottico posteriore. Tutte le versioni della moto hanno inoltre un utile paraspruzzo per la ruota posteriore.
i PREZZI dei quattro allestimenti
¡ª ?Bmw intende offrire ai clienti la possibilit¨¤ di personalizzare la propria R 1300 Gs in diversi modi, ma il nuovo modello inizia la sua avventura in quattro allestimenti principali: standard, Triple Black, Gs Trophy e Option 719 Tramuntana. La versione base ¨¨ proposta solo nella colorazione Light White contrastata dalle abbondanti finiture in nero che coinvolgono anche motore, telaio e i nuovi cerchi in lega. ? proposta a 20.850 euro. La Triple Black si presenta invece con il look tenebroso dello schema grafico Black Storm a cui abbina accessori quali il parabrezza alto regolabile elettricamente, portapacchi in tinta, sella e pedane Comfort e cavalletto centrale. Il suo prezzo ¨¨ di 21.700 euro. Lo stesso importo ¨¨ richiesto per la Gs Trophy che oltre all¡¯intrigante colorazione Racing Blue Metallic si distingue per il telaietto posteriore verniciato in bianco, sella Sport alta 870 mm, protezioni per il radiatore e cerchi a raggi. La variante pi¨´ costosa ¨¨ la Option 719 Tramuntana da 23.650 euro, a sua volta disponibile in un¡¯unica colorazione Aurelius Green metallizzato. Presenta elementi con finitura dorata quali i cerchi a raggi e il manubrio a fare da contrasto al nero di telaio, telaietto posteriore, motore e portapacchi.
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La SCHEDA TECNICA della BMW R 1300 GS 2024
¡ª ?Di seguito le specifiche tecniche con cui Bmw Motorrad ha accompagnato il lancio della sua nuova ammiraglia.
Bmw R 1300 GS 2024
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