Grande potenza e un'elettronica migliorata. Quattro le colorazioni disponibili, si parte da 9.290 euro
All¡¯inizio era la Z750, una naked di immediato successo. Dal suo lancio, il 2004, a oggi la nuda giapponese ha macinato numeri di vendita in ascesa e continui aggiornamenti. Nel 2017 il passaggio alla cilindrata 950, seguito oggi da un¡¯ulteriore e fondamentale evoluzione: l¡¯introduzione della gestione elettronica. La Z900 che arriva sul mercato a Natale si presenta infatti dotata di controllo di trazione e riding modes, i profili di guida che permettono di adattarne l¡¯uso al tipo di guida, pi¨´ o meno sportivo. Ed ¨¨ tutto visualizzabile sul cruscotto a colori da 10,9 pollici, la nuova interfaccia che amplia i dati di guida e aggiunge la connettivit¨¤ col proprio smartphone. C¡¯¨¨ anche la versione depotenziabile, per i neopatentati. Si parte da 9.290 euro.
Kawasaki Z900: come ¨¨ fatta
¡ª ?Non cambiano motore e ciclistica. Il telaio quattro cilindri da 948 cc ¨¨ stato per¨° irrigidito nella zona del pivot del forcellone, mentre il silenziatore di scarico ¨¨ stato aggiornato per ridurre le emissioni inquinanti. L¡¯altezza sella ¨¨ aumentata di un paio di cm (820 in totale), ma si pu¨° richiedere come optional quella pi¨´ bassa. Le differenze estetiche non sono molte: nuove plastiche per cupolino, copri serbatoio e copri radiatore, i fari ful led, inclusi gli indicatori di direzione, il terminale di scarico. L¡¯aria da naked aggressiva ¨¨ rimasta tale, cos¨¬ come la posizione di guida, sportiveggiante. Invariate anche le prestazioni: 125 cv a 9.500 giri, 98,6 Nm di coppia a 7.700 giri.
Kawasaki Z900: le novit¨¤ elettroniche
¡ª ?L¡¯aggiornamento pi¨´ importante riguarda la gestione dell¡¯erogazione. Pur rinunciando al ride-by-wire (l¡¯apertura delle valvole ¨¨ affidata al tradizionale cavo) la nuova Z900 adotta il traction control e i riding modes. Il livello d¡¯intervento del primo ¨¨ regolato in base ai secondi: in pratica a profili di guida pi¨´ sportivi corrisponde un intervento meno invasivo. Sport, Road e Rain sono le regolazioni pre impostate a cui se ne aggiunge una personalizzabile. Il traction control, regolato su tre livelli, pu¨° essere disinserito con la regolazione manuale. ? tutto consultabile sulla nuova interfaccia TFT a colori da 10.9 pollici che integra i tradizionali dati di guida (velocit¨¤, giri motore, percorrenza, medie chilometriche, consumi ecc), e tramite bluetooth pu¨° connettersi allo smarpthone, integrando altre funzioni: tra cui la memoria del percorso, grazie al gps del device, telefonate e mail in arrivo.
Kawasaki Z900: come va
¡ª ?Purtroppo le pessime condizioni del tempo, nonostante la prova fosse organizzata in Spagna, non hanno consentito di apprezzare del tutto le qualit¨¤ della nuova Z900. La confidenza col bagnato ad ogni modo non ¨¨ mai mancata, cos¨¬ come l¡¯elasticit¨¤ del motore; poco da dire sul traction control, mai entrato in gioco nel nostro caso, ma non mancheranno altre occasioni per poterlo valutare. Quanto costa. Si parte da 9.290 euro per la versione depotenziabile, 300 in pi¨´ per quella a potenza libera. Quattro le colorazioni disponibili
Kawasaki Z900: ci piace e non ci piace
¡ª ?Ci piace. La coerenza con un progetto che ha saputo mantenersi al vertice della categoria, colmando con l¡¯ultimo step la parte d¡¯elettronica che mancava. Interessante il prezzo.
Non ci piace. Il freno posteriore un pochino spugnoso sotto la pioggia, comunque efficace nel suo insieme, e un leggero on-off ai medi regimi.
Scheda tecnica Kawasaki Z900
¡ª ?Motore: quattro tempi, quattro cilindri in linea, da 948 cmc. Prestazioni.Potenza 125 cv a 9.500 giri, coppia 98,6 Nm a 7.700 giri. Dimensioni: lunghezza 207 cm larghezza 82,5 cm, altezza sella 82 cm. Prezzo: da 9.290 euro per la versione depotenziabile, 300 in pi¨´ per quella a potenza libera. Quattro le colorazioni disponibili
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