Il colosso tedesco presenta al mondo la sua nuova Gs in declinazione Adventure, pesantemente rivista nell¡¯estetica, nella meccanica e dotata del nuovo cambio semi-automatico Asa
Quando si parla di moto adventure e di touring a lungo raggio, la Gs Adventure di Bmw Motorrad rappresenta da anni un autentico punto di riferimento. Ed ¨¨ proprio per questo che l¡¯arrivo della sua nuova versione, derivata dalla gi¨¤ rivoluzionaria R 1300 Gs presentata lo scorso anno, era atteso con grande fervore da tutto il mondo delle due ruote. La nuova Bmw R 1300 Gs Adventure, appena svelata dal costruttore teutonico, ¨¨ infatti un modello quasi completamente nuovo rispetto alla 1250 che va a rimpiazzare e si propone di potenziare l'esperienza della guida adventure su tutta la linea. Alla vista appare ruvida ed imponente, con un frontale deciso e massiccio ma allo stesso tempo armonioso, e il suo cuore pulsante ¨¨ il nuovo bicilindrico boxer che ha debuttato sulla R 1300 Gs, il pi¨´ potente mai prodotto dalla casa bavarese, molto pi¨´ compatto del precedente e capace di esprimere 145 Cv e 149 Nm di coppia. La moto ¨¨ comunque un concentrato di tecnologia del massimo livello, con sospensioni elettroniche modernissime e un equipaggiamento da prima della classe.
design ed estetica
¡ª ?Esteticamente, la nuova Adventure ripropone in larga parte i lineamenti della ¡°normale¡± R 1300 Gs?rivisti all¡¯insegna di una postura pi¨´ massiccia. La differenza pi¨´ visibile riguarda ovviamente il serbatoio in lamiera di alluminio, che vanta 30 litri di capacit¨¤ contro i 19 della versione standard e comporta un inevitabile irrobustimento della sezione centrale della moto. Nella sua parte superiore ci sono tre inediti elementi di fissaggio del portabagagli studiati per agevolare le operazioni di rifornimento e l¡¯accesso al vano di ricarica dello smartphone e ai lati ci sono dei vassoi gommati per riporre in modo sicuro gli utensili durante le soste. Il gruppo ottico anteriore full-Led ha il nuovo layout a ¡°X¡± che a soppiantato la storica soluzione asimmetrica ed ¨¨ supportato da due fari supplementari extra-piatti integrati nella carenatura per assicurare la massima visibilit¨¤. Le frecce sono invece integrate nei paramani. Un altro elemento che balza subito all¡¯occhio concerne la capacit¨¤ di carico e si concretizza nei nuovi bauletti in alluminio con agganci magnetici integrati. Il principale ha una capienza di 37 litri e un supporto con piastra antivibrazioni, l¡¯interfaccia elettrica per l'illuminazione e la presa di ricarica Usb, oltre alle maniglie integrate per il passeggero disponibili come accessorio. Quelli laterali hanno 37 litri di capacit¨¤ a sinistra e 36,5 a destra, si fissano su innovativi portavaligie in alluminio forgiato con giunto magnetico integrato e possono anche avvalersi di estensioni da 10 litri opzionali, sempre in alluminio.
il pi¨´ potente bicilindrico boxer
¡ª ?Il motore?bicilindrico boxer della R 1300 Gs Adventure ¨¨ quello di nuova concezione della nuova generazione di Gs inaugurata lo scorso anno, con raffreddamento aria/liquido, valvole maggiorate con fasatura variabile ShiftCam e sistema di gestione digitale Bms-O ad assicurare la massima efficienza dell¡¯iniezione. Per renderlo pi¨´ compatto e centralizzare le masse, i tecnici Bmw hanno piazzato il cambio a 6 marce nella parte inferiore e ci¨° ha permesso l¡¯utilizzo di alberi di trasmissione decisamente pi¨´ corti. Pesa ben 6,5 kg in meno rispetto al predecessore e arriva a produrre 145 Cv di potenza a 7.750 giri/min (2 Cv in pi¨´ rispetto a quanto dichiarato per la R 1300 Gs) con un picco di coppia di 149 Nm a 6.500 giri/min. La trasmissione finale ad albero cardanico ¨¨ stata ulteriormente perfezionata e sfrutta due ingranaggi cilindrici di cui uno dotato di smorzatore di vibrazioni integrato. Come gi¨¤ accennato, ¨¨ il pi¨´ potente propulsore boxer mai prodotto dalla casa tedesca.
ciclistica avanzata
¡ª ?Il telaio principale della nuova Bmw R 1300 Gs Adventure ¨¨ a guscio in lamiera d'acciaio ed ¨¨ pi¨´ rigido del predecessore. Il telaietto posteriore ¨¨ invece costituito da una struttura tubolare reticolare in alluminio con parti forgiate, ben pi¨´ leggera della precedente struttura tubolare in acciaio. Anche le avanzate sospensioni elettroniche Dsa, sono le stesse dalla R 1300 Gs standard e rappresentano un considerevole passo avanti rispetto al precedente e gi¨¤ sofisticato pacchetto Esa. Lo schema Telelever all'anteriore e Paralever al posteriore ¨¨ confermato, anche se entrambe sono state affinate come sottolineato dalla nuova desinenza Evo. Il pacchetto opzionale Dsa, oltre a regolare dinamicamente lo smorzamento anteriore e posteriore e l'appoggio della molla posteriore, agisce in tempo reale sulla rigidit¨¤ della molla in funzione del riding mode selezionato e della situazione di guida. La sua risposta pu¨° inoltre essere personalizzata in base alle preferenze di ciascuno. L¡¯impianto frenante con Abs integrale annovera due dischi da 310 mm con pinze radiali a quattro pistoncini davanti e un disco da 285 mm con pinza flottante a due pistoncini dietro.
equipaggiamento ed elettronica
¡ª ?La nuova R 1300 Gs Adventure dispone di 4 modalit¨¤ di guida anzich¨¦ 3: Road, Rain, Eco per la massima autonomia ed Enduro per la massima resa nel fuoristrada. Altri riding mode Pro sono invece proposti come opzione. Tra le novit¨¤ spicca senza dubbio l¡¯Automated Shift Assistant, il nuovo cambio semi-automatico annunciato solo qualche mese fa e che sar¨¤ disponibile come optional anche per la Gs standard a partire dal prossimo anno. Nell¡¯equipaggiamento di serie figurano inoltre il controllo dinamico della trazione, il Dynamic Cruise Control con funzione di frenata, il dispositivo di avviso di cambio di corsia, quello di allerta per la collisione anteriore Fcw e quello inedito di allerta per la collisione posteriore Recw (rear end collision warning) che provvede anche a far lampeggiare le luci di emergenza con maggior frequenza e sar¨¤ disponibile anche per la versione base a partire dal 2025. La lista dei supporti elettronici alla guida include inoltre il controllo della coppia di trascinamento, il dynamic brake control e lo?hill start control per ripartire senza esitazioni anche in pendenza. Completano il quadro la strumentazione multifunzionale Tft a colori da 6,5¡± e altri alcuni elementi che erano opzionali sul precedente modello e sono ora di serie quali le manopole riscaldate, il sistema keyless e il monitoraggio della pressione gomme.
le tre versioni speciali?
¡ª ?Fin qui abbiamo fatto riferimento alla versione standard della nuova R 1300 Gs Adventure, inizialmente proposta in colorazione racing red, ma il modello sar¨¤ proposto anche nelle tre varianti Triple Black, GS Trophy e Option 719 Karakorum. La Triple Black, come subito evidenziato dal suo nome, si caratterizza per il look dominato dal nero a contrastare elementi argentati come la barra di protezione del motore, il manubrio, i paramani e i cerchi. Il modello Gs Trophy presenta i colori sportivi classici di Bmw Motorsport, sella in rosso e nero, estensioni rosse per la protezione delle mani, barra paramotore in acciaio inox e cerchi a razze incrociate neri. Degni di nota il parabrezza sportivo pi¨´ piccolo, le griglie protettive per radiatori e fari supplementari e le maniglie sportive per il passeggero. L'opzione 719 Karakorum si differenzia innanzitutto per l¡¯esclusiva colorazione verde metallizzata opaca e per gli inserti dorati, oltre alle parti fresate Shadow e al distintivo badge "Opt. 719" sul coperchio del serbatoio. In questo vaso la sella ¨¨ in nero e grigio, la barra a difesa del motore ¨¨ verniciata in nero e le estensioni del paramani sono grigie.
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