Metzeler Tourance Next 2, pneumatici per tutte le esigenze
A volte provare a migliorare un prodotto gi¨¤ di per se eccellente pu¨° risultare difficile, ma a quanto pare alla Metzeler piacciono le sfide. Ecco quindi il nuovo Tourance Next 2, pneumatico sviluppato?per accontentare unĄŻampia fascia di utenti, da chi utilizza la moto per i lunghi viaggi o per le escursioni del fine settimana, a chi vuole una gomma con prestazioni da sportiva, mantenendo un certo chilometraggio e buone prestazioni anche sul bagnato.
La tecnica
ĄŞ ?Il disegno si distingue per i tratti del pi greco, un marchio della famiglia Metzeler, ma che ha anche una funzione tecnica: gli intagli longitudinali nella parte centrale che costituiscono la parte superiore del pi greco, sono interrotti da altri incavi al fine di garantire una maggiore stabilit¨¤ della mescola e unĄŻusura pi¨´ uniforme, migliorando la spinta laterale soprattutto nellĄŻoff road. Il disegno del battistrada ¨¨ stato inoltre sviluppato con una tecnologia brevettata; Dymatec (Dynamic Mould Angle Technology), studiata per preservare le geometrie funzionali dei tasselli e di conseguenza la performance del pneumatico nel tempo. In questo modo la posizione dellĄŻintaglio lungo la fascia battistrada, sia nella marcia rettilinea che in piega, determina la specifica angolazione delle pareti dellĄŻincavo, al fine di gestire al meglio gli stress dinamici tipici dellĄŻimpiego on/off e garantire massima uniformit¨¤ di usura. UnĄŻaltra caratteristica del pneumatico anteriore ¨¨ la ripetizione irregolare dei passi del disegno battistrada (Multi-Pitch Knob Layout), una tecnologia che sottopone a contatto con lĄŻasfalto blocchi di mescola di diverse dimensioni, per garantire scorrevolezza nel rotolamento e un alto livello di comfort acustico. Di nuova concezione la composizione del battistrada, allĄŻanteriore ¨¨ stata utilizzata una mescola high-silica (85%) contenente polimeri funzionalizzati (Sbr) per migliorare le caratteristiche di aderenza sul bagnato e la stabilit¨¤, permettendo la riduzione dello spazio di frenata e di piena stabilit¨¤ in diverse condizioni di carico. Per quanto riguarda il posteriore la fascia centrale utilizza la stessa mescola dellĄŻanteriore, mentre quelle di spalla sono full-silica ed orientate al bagnato ed al grip in appoggio. Alcune misure prevedono la disposizione delle mescole battistrada secondo lo schema Cap&Base: due fasce laterali in mescola morbida, assicurano grip in curva, sono sovrapposte ad uno strato di mescola pi¨´ dura che assicura costanza nelle prestazioni e bilanciamento termico. Altre impiegano lo schema brevettato Hyperbase, con entrambe le fasce laterali e la mescola centrale supportate da una base formulata con una mescola full-carbon-black, orientata alla stabilit¨¤ dinamica e termica.
su strada e in offroad
ĄŞ ?Le nuove Tourance le abbiamo provate su asfalto asciutto con vari modelli di moto, Bmw 1250 GS e Ktm 1290 per valutare i cerchi anteriori di 19 pollici, mentre per i cerchi da 21 abbiamo utilizzato la Yamaha T¨Śn¨Śr¨Ś e la Ktm 890. Fin da subito con entrambi i tipi di cerchi si fanno apprezzare per la velocit¨¤ nellĄŻentrare in temperatura e la naturalezza con cui ci si instaura della confidenza, sono sincere con una bella progressione nello scendere in piega e ripagano con tanta sicurezza in appoggio che spinge ad osare ritmi da vera sportiva. Nei cambi di direzione non importa forzare, tutto avviene senza dover spingere o utilizzare il corpo, e il posteriore fornisce tantissimo grip trasmettendo tutta la potenza senza evidenziare perdite di aderenza o funzionamento dei controlli elettronici anche alle massime inclinazioni. Non abbiamo potuto testare fino in fondo il potenziale di performance perch¨Ś bisognerebbe essere in circuito per arrivare al limite, su strada la sostanza ¨¨ tanta e la scorrevolezza e silenziosit¨¤ le fanno apprezzare anche per un uso turistico. Il costo del treno di gomme anteriore e posteriore oscilla tra le 280 e le 380 euro a seconda delle misure prescelte e del tipo di moto.?
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