Husqvarna 701 Aero, sei tu la Best of Best

Il German Design Council, ente teutonico indipendente, ha attribuito al prototipo Husqvarna Vitpilen 701 Aero il primo premio nella categoria moto del Best Of Best Automotive Brand Contest. Svelata al pubblico alla scorsa edizione dell'Eicma di Milano, nel novembre 2018, e realizzata da Husqvarna in collaborazione con lo studio Kiska Design, la concept del marchio svedese (perlomeno in origine, ma da anni di proprietà dell'austriaca Ktm dopo un periodo in orbita Bmw e, prima ancora, MV Agusta) sublima le qualità estetiche della Vitpilen 701, già vincitrice di un iF Design Award nel 2016, quando era di fatto ancora un prototipo.

GESTAZIONE LUNGA In effetti è utile ricordare quanto la gestazione della famiglia Vitpilen (nella quale includiamo anche la Svartpilen, quasi gemella che strizza l'occhio a un utilizzo "scrambleristico") sia stata elefantiaca: i primi prototipi risalgono, infatti, addirittura al 2014. Le Vitpilen e le Svartpilen montano motori monocilindrici Ktm e sono strettissimamente imparentate con la Duke 390 (i modelli "401") e con la Duke 690 (i modelli "701").

CAFE DAL FUTURO La concept Vitpilen 701 Aero è una sorta di cafe racer futuristica, che lascia in bella vista la meccanica ma è contraddistinta dal cupolino arrotondato nel frontale (un omaggio al classico Velocette?) e scolpito ai lati e nella parte superiore. Tipicamente sportiva anche la posizione di guida raccolta che la Aero impone, con i suoi semimanubri bassi, anche se non eccessivamente spioventi, la sottile sella monoposto e le pedane alte. Molto azzeccata la parte posteriore della moto, con la coda sinuosa che punta verso il cielo, parallelamente allo splendido terminale di scarico (peraltro lo stesso della Vitpilen 701 "standard"), e l'interessante scelta del cerchio lenticolare.

SPORTIVA IN ARRIVO? ? molto probabile che la Aero prefiguri un clamoroso ingresso di Husqvarna, marchio storicamente legato all'offroad specialistico, nel mondo delle sportive stradali, anche se, per quel tipo di destinazione d'uso, sarebbe lecito attendersi l'adozione di un propulsore Ktm bicilindrico, per esempio il compatto twin parallelo da 799 cmc della serie "790", o magari addirittura il V-Twin da 1.301 cmc delle "1290", accreditato nella sua versione più prestante (Super Duke R) di ben 177 Cv di potenza massima.