LA PROVA
Prova Honda CRF 250 L, tuttofare all¡¯avventura
Una moto tuttofare, in grado di coniugare l¡¯affidabilit¨¤ e la praticit¨¤ richieste nell¡¯utilizzo quotidiano con la capacit¨¤ di affrontare anche sterrati piuttosto impegnativi: la Honda Crf 250 L ¨¨ la perfetta reincarnazione delle mitiche ¡°dual¡± che spopolavano negli 80, ma mette sul piatto contenuti tecnici moderni e un¡¯estetica accattivante che strizza l¡¯occhio ai pi¨´ giovani. Una moto facile e ¡°concreta¡±, che rinunciando ad inutili fronzoli fa della sostanza una priorit¨¤ e si propone come fidata compagna di viaggio per quei motocilisti che badano al sodo e subiscono il fascino dell¡¯avventura. Ad un prezzo di 5.190 euro franco concessionario (Iva compresa, messa in strada esclusa).
COM¡¯? FATTA
¡ª ?Da un punto di vista tecnico la Crf 250 L si affida a soluzioni robuste e collaudate, come il telaio in acciaio a travi discenti e semi-doppia culla che ricalca il layout dello chassis in alluminio delle Crf-R. Con un interesse di 1.445 mm questa tra il duemmezzo sfoggia una forcella a steli rovesciati Showa da 43 mm (senza regolazioni) e un mono-ammortizzatore posteriore che lavora assieme al forcellone pressofuso in alluminio tramite un leveraggio Pro Link. La sospensione anteriore ha un¡¯escursione di 250 mm mentre al posteriore ¨¨ di 240 mm; il canotto di sterzo ha invece un¡¯inclinazione di 27.6¡ã per un¡¯avancorsa di 113 mm. L¡¯altezza da terra di 255 mm e i cerchi a raggi rispettivamente da 21 e 18 pollici sono infine una chiara eredit¨¤ delle cugine pi¨´ specialistiche, rispetto alle quali la Crf 250 L risulta sensibilmente pi¨´ pesante con i suoi 146 chili (misurati per¨° con il pieno di benzina).
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Il motore della Honda Crf 250 L
¡ª ?Il propulsore, sebbene presenti un¡¯architettura e una cilindrata simili a quelle della pi¨´ estrema Crf 250 R, ¨¨ in realt¨¤ dedicato: il monoalbero della ¡°erre¡± lascia spazio a un monocilindrico raffreddato a liquido con distribuzione quattro valvole e doppio albero a camme in testa. La cilindrata ¨¨ di 250 cmc per una potenza massima di 24,8 cavalli a 8.500 giri, mentre la coppia ¨¨ di 22.6 newtonmetri a 6.750 giri. Ovviamente rispetto alla sorella specialistica si dilatano enormemente gli intervalli di manutenzione, ma scendono anche le prestazioni per una guida certamente pi¨´ tranquilla e meno esasperata. Si segnala anche l¡¯adozione di un contralbero di bilanciamento primario per il contenimento delle vibrazioni; il cambio, infine, ¨¨ a sei rapporti, con frizione a comando meccanico.
Honda Crf 250 L, i consumi
¡ª ?Al comparto freni troviamo un disco singolo anteriore da 256 mm morso da una pinza a due pistoncini mentre al posteriore c¡¯¨¨ un¡¯unit¨¤ singola da 220 mm, con l¡¯Abs a due canali disinseribile sul retrotreno. Gli pneumatici sono tassellati, come si conf¨¤ ad una vera enduro, e per affrontare i tratti pi¨´ impegnativi a basse velocit¨¤ c¡¯¨¨ anche una ventola di raffreddamento per il radiatore. La strumentazione conta su un cruscotto digitale che comprende contagiri a barre, tachimetro e indicatore del carburante: a questo proposito il consumo dichiarato ¨¨ di 33 km percorsi con un litro di benzina, un dato che unito ai 7.8 litri contenuti nel serbatoio assicura alla Crf 250 L un¡¯autonomia del tutto invidiabile per la categoria (oltre 250 km con un pieno).
COME VA la honda crf 250 l
¡ª ?Il look racing e la livrea Extreme Red, tipica dei modelli Honda da competizione, non devono ingannare: la Crf 250 L ¨¨ una enduro tranquilla, molto meno impegnativa delle altre Crf ma soprattutto meno onerosa dal punto di vista economico, sotto tutti i punti di vista. Le performance calano, ma i costi di gestione crollano letteralmente e il portafogli ringrazia. Questo non vuol dire che la ¡°L¡± sia noiosa, tutt¡¯altro: questa robusta dual sport non si tira certo indietro quando si fa sul serio con lo sterrato, anche se ovviamente non si possono pretendere la spinta e le emozioni che sanno regalare i modelli pi¨´ ¡°hardcore¡±.
Facile ed estremamente maneggevole, la duemmezzo di Tokyo si comporta bene in off-road grazie ad una ciclistica morbida che assorbe egregiamente le asperit¨¤ del terreno. L¡¯impianto frenante risulta modulabile ma non brilla per potenza pura, un po¡¯ come il propulsore: l¡¯erogazione del mono giapponese ¨¨ pastosa e rotonda, ma i cavalli sono pochi e alle volte si vorrebbe un po¡¯ pi¨´ di¡ ¡°castagna¡±. La buona coppia e la sua regolarit¨¤ consentono comunque di togliersi belle soddisfazioni anche in mulattiera, senza dover per forza stressare il cambio e soprattutto con consumi davvero molto ridotti.
Agilit¨¤ e leggerezza rendono la Crf 250 L una moto adatta anche al traffico cittadino: non ha ovviamente un vano per i caschi e nemmeno la praticit¨¤ complessiva di uno scooter, ma in ambiente urbano si fa apprezzare anche grazie a un sorprendente comfort (la sella ¨¨ piuttosto comoda, e si viaggia discretamente bene anche in due) e a vibrazioni contenute per un monocilindrico. Il motore scalda poco e si trova a suo agio in citt¨¤, ma di contro la taratura delle sospensioni risulta fin troppo soft quando si va su asfalto. La qualit¨¤ degli assemblaggi, infine, ¨¨ pi¨´ che buona come da tradizione Honda.
IN SINTESI
¡ª ?Non ¨¨ una enduro da competizione e non cerca di esserlo, ma questo non significa che non sia una ¡°vera¡± enduro. La Crf 250 L ¨¨ una moto facile e user-friendly, che si rivolge soprattutto a chi si affaccia al mondo del fuoristrada o desidera una moto versatile per fare un po¡¯ di off-road in tranquillit¨¤ evitando spendere una follia in manutenzione. Potete usarla come commuter ma vi consente di proseguire anche quando l¡¯asfalto finisce, portandovi all¡¯avventura senza prosciugarvi energie e portafogli. C¡¯¨¨ qualcosa di meglio per potersi godere l¡¯off-road senza stress?
PREGI E DIFETTI honda crf 250 l
¡ª ?Piace: ¨¨ facile sia in fuoristrada che su asfalto, ma soprattutto consente di praticare il fuoristrada con costi irrisori rispetto alle colleghe pi¨´ specialistiche; versatile.
Non piace: non aspettatevi le prestazioni e la precisione di guida di altre duemmezzo pi¨´ racing.
Honda Crf 250 L, la SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: monocilindrico a 4T; alesaggio e corsa: 76 x 55 mm; alimentazione ad iniezione elettronica Pgm-FI; rapporto di compressione 10,7 : 1; cilindrata 250 cmc; distribuzione bialbero a 4 valvole, raffreddamento a liquido; avviamento elettrico; Capacit¨¤ totale olio: 1,8 litri
Potenza massima 24,8 cv a 8.500 giri/min; coppia massima 22,6 Nm a 6.750 giri/min
Frizione: Multidisco in bagno d¡¯olio
Trasmissione finale a catena; cambio manuale a 6 rapporti
Dimensioni (mm) lunghezza 2.195, larghezza 815, altezza 1.195, passo 1.445, altezza da terra 255, altezza della sella 875 mm, avancorsa 113 mm; capacit¨¤ serbatoio carburante 7,8 litri; peso con il pieno 146 kg
Ciclistica e freni: Telaio perimetrale semi-doppia culla in acciaio; inclinazione cannotto di sterzo 27,6¡ã; sospensione anteriore a forcella a steli rovesciati da 43 mm; sospensione posteriore a forcellone in alluminio con monoammortizzatore (diametro pistone 40 mm) e architettura Pro-Link; freno anteriore a disco wave da 256 mm con pinza a 2 pistoncini, Abs; freno posteriore a disco wave da 220 mm con pinza a pistoncino singolo, Abs
Pneumatici: Anteriore 3.00-21 51P, posteriore 120/80-18M/C 62P; cerchi in alluminio a raggi, anteriore (21¡±x1.60¡±), posteriore (18¡±x2.15¡±)
Omologazione: Euro4
Emissioni CO2 (g/km): 70
Consumi: 33,3 km/l (ciclo medio Wmtc)
Prezzo: da 5.190 euro franco concessionario
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